长路漫漫，且行且珍惜。

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小百弟评：春去冬来，时光往复，那些曾经灿烂且耀眼的汽车品牌，终究也会流失在岁月之中。

上回说：萨博无力再难回天，迈巴赫浮沉了断前缘，庞蒂亚克停产令人扼腕。各位看官，小百弟今天为大家带来另外三个具有相同命运的汽车品牌，重度情怀症患者请谨慎阅读。

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不再啰嗦，今天给大家介绍的三个汽车品牌分别为奥兹莫比尔、大宇和水星。

奥兹莫比尔（1897-2004）

这家伙的名字其实在上一篇文章中就已经有所提及，记性好的童鞋应该还知道它与庞蒂亚克同属于通用汽车公司。记性不太好的童鞋，请自觉点此链接>>猛戳这里回顾<<，复习一下。

2000年12月12日，通用汽车公司做了一个令全球汽车界，包括无数车迷伤心的决定：将正式停止生产旗下的奥兹莫比尔品牌汽车。随后在2004年4月29日，一辆奥兹莫比尔Alero GLS轿车作为该品牌的最后一辆汽车，在奥兹莫比尔总裁George Nahas及通用员工Rick Parr的驾驶下驶离了生产线，正式结束了奥兹莫比尔轿车的百年辉煌史。

▼2004年最后一辆奥兹莫比尔Alero GLS轿车下线

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对于这么一个拥有107年辉煌历史，全身充满了王者气息的汽车品牌来说，这样的结局未免让人叹息。

1897年，Ransom Eli Olds（兰塞姆·奥兹）在密歇根成立了Olds Motor汽车公司，在它之前，世界上只有两家汽车公司：戴姆勒和标致，由此足可见它的古老程度。

▼创始人兰索姆·艾里·奥都斯

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奥兹莫比尔不仅拥有古老的历史，更拥有多个行业内的第一和很多具有创意性的设计。

奥兹莫比尔是美国市场上最古老的的汽车品牌；

也是美国最早的轿车生产厂；

开创了美国机动车出口业务；

制造了美国第一台四轮驱动汽车；

最早在美国市场上大规模装备自动变速器；

推出美国市场上首批量产汽车Cruved Dash（很多人误认为是福特T型车，真相为：福特只不过是学习了他们，并且将静止的组装线升级成流水动态组装线）；

▼奥兹莫比尔自动挡车型宣传画

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▼美国市场上首批量产汽车Cruved Dash（1901）

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造出被公认为美式肌肉车鼻祖的火箭88车型；

开创了读个装饰的先河，将镀铬工艺广泛应用到车身外部装饰上；

1986年还设计了带有鸥翼门的奥兹莫比尔Incas（并未量产只是概念车型），不过相比于1954年奔驰推出的鸥翼门鼻祖奔驰300SL Gullwing Coupe还是落后了整整32年；

▼第一代火箭88车型

▼带有镀铬饰条的奥兹莫比尔

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▼图为1986年设计的配备了鸥翼门的奥兹莫比尔Incas 概念车

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▼采用鸥翼门的奔驰300SL Gullwing Coupe（鼻祖）（上）和特斯拉Model X（下）

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造出第一个带有速度表的汽车，该速度表还会根据车速的不同变换颜色；

加入通用后，还生产了Limited Touring车型，在与火车拼速度中占据优势；

▼Limited Touring车型

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不胜枚举。

然而，就是这样一个独具风格的汽车品牌也免不了被时代淘汰。背后的原因有很多，罪魁祸首还是当属通用的同平台战略。在被通用收购初期，奥兹莫比尔定位比凯迪拉克和别克低，但高于庞蒂亚克，属于中级产品。不过随着美国汽车市场的繁荣，加上通错误的战略，使得奥兹莫比尔的定位变得模糊，界限也逐渐被淹没。

▼奥兹莫比尔车标

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再加上自身营销策略的失误，使得很多年轻一族根本不懂何为奥兹莫比尔，渐渐失去了口碑力和传播度。虽然通用拿出30亿美元努力补救，但终究还是未能挽大厦于将倾。

对于这样的一个品牌我们除了缅怀，更应该从中汲取教训。树大不倒？只是还未遇到狂风罢了。

大宇汽车（1978-2000）

大宇汽车隶属于大宇集团，是韩国的一个汽车品牌，破产之后已经被通用收购，变成了通用大宇品牌。但需要注意的是，大宇汽车从成立之处直到今天，在韩国本土市场一直存在。

曾经的大宇集团非常耀眼，涉及重型机械、造船、建筑、电子、通讯和化工等多种行业，是类似于今天三星的存在。大宇汽车作为大宇集团的子品牌，在短短二十年的时间里一跃成为韩国第二大汽车集团，缔造了世界车坛里的一个神话，也给强调民族自尊的韩国人带去了无穷的自豪和荣耀。

▼大宇汽车车标

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然而，经历了1997年亚洲金融危机之后，大宇集团因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体，旗下的大宇汽车也被列入“整顿企业”名单。后来因为未能及时调整结构，亏损加重。

大宇汽车自有资产近十八万亿韩元，而负债额达到十八余万亿韩元。到2000年底，公司的正常运营资金有近四千五百亿的缺口，最后因资不抵债，大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。大宇汽车同大宇集团一起，从神话跌入尘埃之中。

▼名噪一时的大宇汽车在本世纪初宣告破产

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这背后的原因也有很多，比如大宇集团的过度扩张，即使在面对金融危机时，依旧我行我素，全然不顾社会大环境的实际情况。这也体现了大宇集团的盲目自信。在韩国，巨人公司一般被认为越大越成功，这类企业往往以家族企业、财阀集团为主，它们甚至能够成为国家经济增长的主要动力。

▼韩国某家族式企业

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然而大的家族式企业+政府背后支持的模式存在重大的安全隐患，最直接的表现就是企业领导人容易被胜利冲昏头脑，全然不顾已经出现或者隐藏在暗处的隐患。千里之堤毁于蚁穴，忽视这些几乎没有好下场。

▼1997年亚洲金融危机冲击下的韩国

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眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。20世纪势头正盛的大宇汽车在新世纪交替时，整体状况陡转急下乃至于破产。虽然两年之后，通用汽车在韩国仁川成立通用大宇汽车科技公司（通用大宇），对于充满民族自豪感的韩国人来讲，这也算是勉强可以接受的结局。

▼通用大宇汽车公司

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不过，值得一提的是，大宇汽车虽然被收购，但至今仍在运作。对中国市场的贡献非常之大，甚至对比现代有过之而无不及。通用大宇有独立的研发能力，对我国市场上的很多车型都有着深层次的影响。比如2012年之前热销的别克凯越就是从大宇旅行家Nubira国产而来的。

▼大宇旅行家（上）和别克凯越（下）

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此外，上海通用雪佛兰Spark（乐驰）由大宇Matiz(马蒂兹)国产、别克凯越HRV出身于大宇拉赛蒂掀背Lacetti Hatchback、雪佛兰lova乐风出自大宇Kalos、国产松花江小面则是来自大宇达玛斯箱式车DAMAS Box和大宇达玛斯中巴车DAMAS Bus，当然还有我们比较熟悉的雪佛兰景程Epica（来自大宇Magnus美男爵），被收购后的大宇集团实力依然不容小觑。

▼大宇美男爵（上）、雪佛兰景程（下）

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水星汽车（1935-1941，1945-2010）

国内消费者对水星汽车相对比较陌生，但事实上，水星是拥有一个71年历史传统的美国汽车品牌。可惜在很多人未曾了解它的时候，它就已经悄然退出了历史舞台。

▼水星车标

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水星汽车隶属于美国福特汽车公司，是亨利·福特的儿子埃德塞尔·福特在1935年设计出的豪华车型。对比此前的福特，水星更加高端，性能当然也更加强劲。

水星品牌生产的第一款车型在1938年出世，被命名为Mercury 8（水星8）。新车推出后一夜走红，第一年销量就高达65000台，占据了当年2.19%的轿车市场份额。

▼水星第一款汽车Mercury 8

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▼1939年推出的敞篷版水星8

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1941到1945年，受第二次世界大战的影响，水星汽车被迫停产四年。

二战结束之后，福特将水星与林肯汽车品牌结合起来，成立了林肯-水星分部，从事福特汽车的新品研发工作。

1949年，水星终于有了以太阳系水星作为标识的独立Logo。商标是在一个圆中有三个行星运行轨迹，这大概彰显着福特汽车独特和超前的创造力。

▼二战之后，水星拥有了属于自己的车标

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20世纪50年代末，水星迎来了品牌的高速发展时期，与福特同平台的战略大获成功，又因为融入了林肯车型的豪华元素，水星发展成为造型独特的高性能汽车品牌。

而从20世纪60年代到20世纪70年代初，水星开始逐渐摆脱福特车型的生产平台，独立研发了几款车型，比如当时的Turnpike Cruiser公路巡洋舰（当时水星旗下旗舰车型）、Park Lane园巷、Marquis侯爵等。

▼公路巡洋舰（上）、圆巷（下）

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水星在20世纪70到80年代达到了品牌发展的首次巅峰期。仅仅在1978年，水星整个品牌就销售了58万台汽车。主要在售车型包括水星Qwika（国君）、Bobcat（美洲野猫）、Capri（卡普里）以及Montego（蒙特哥）等，而以Capri（卡普里）和Montego（蒙特哥）两款最为经典。

▼美洲野猫（上）、卡普里（中）、蒙特哥（下）

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受20世纪80到90年代的能源危机影响，高油耗的高性能车型已经不再被市场接受。油价的不断上涨，导致水星品牌的发展举步维艰，不得不减少汽车尺寸和重量来减少油耗。同时期的Marquis（侯爵）、Colony Park（殖民地公园）和Grand Marquis（大侯爵）等全尺寸车型都进行全面更改，包括取消后驱，舍弃V8发动机等。

▼1979年侯爵（上）同1980年侯爵（下）对比

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在1990-2000年期间，水星进入发展的第二次高峰期。中大型车，小型车产品层出不穷，彼时最畅销的车型为Grand Marquis（大侯爵），从1992年到1997年，一共生产688107辆。

▼90年代畅销的大侯爵

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不过进入到21世纪，水星的品牌发展进入低谷，究其原因还是同平台战略惹的祸。在2000年之后，水星推出的新车型基本沿用了福特其他车型平台，与福特旗下的车型高度重合，最终导致水星失去了自己的定位。

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2010年6月2日，福特宣布在年底之前正式关闭水星生产线。似曾相识的一幕我们已经在萨博、庞蒂亚克和奥兹莫比尔身上看到，想不到在通用老对手福特身上也会出现同样的情景，不禁让人唏嘘。

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世上没有两片完全一致的树叶，每个品牌都是独立的个体，保持个性才能实现多样性。一旦失去了自我，等待自己的恐怕只有灭亡这一条路了。

消失了的汽车品牌还有很多，除了缅怀，我们更应该从中汲取教训。莫以为自己足够庞大，百年汽车品牌都能在短时间内消亡，大部分的企业怕是比不上这些百年老字号，难道不应该更加居安思危么？

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