最近日内瓦车展刚刚发布的标致508大火，其无框车门，掀背轿跑的车身设定，大有向大众Arteon宣战的势头。如果不是因为这样，我们也忘了关心一下淡出我们视野多时的东风标致508车型，其目前已经是停产状态，再一看2017年全年累计销量才925辆，这似乎也是情理之中了。

不过也不至于伤感，东风标致并没有放弃中级轿车市场，代号R83的全新一代标致508引进工作早已同步展开，东风标致版的第二代508车型有望在4月份的北京车展首发亮相，并于今年晚些时候量产上市。不过这次国产有些重点需要注意，首先是会加长，另外就是车友们颇为关切的无框式车门将被取消。 

东风标致全新一代508

发布：2018年4月北京车展

重点：取消无框车门，车身加长100mm 

 正如我们说到丰田凯美瑞和本田雅阁在换代之后，都展现出了运动化、年轻化的新方向，如今过去被定义为中高级轿车的车型消费者已经快速年轻化，在中国市场更是有成长为家庭消费主力区间的趋势。因此原本偏重行政、商务用途的中级轿车也正在努力拥抱个人消费者，用运动、时尚的一面来博取青睐。

这也正是标致508的新定位，从日内瓦车展公布的全新标致508信息来看，只有4750mm的车身长度和2790mm的轴距尺寸，分别比现款缩短了76mm和25mm，这显然是为了更加符合其运动风格的设定。不过车身变小在如今这个车型换代日趋放大的背景下，显得非常的另类。不过如果站在欧洲市场的角度，消费者并不像中国市场那么追求车身尺寸的大型化，反而是小巧紧凑更加适合日常需求，再者就是欧洲市场在508之下，就是两厢轿车308了，并没有中国这样密集的408、308三厢轿车梯级布局。

而中国市场则不同，408车型的车身长度就已经达到了与海外版全新508完全相同的4750mm，如果接下来的换代508还是原版引进，显然会造成自身车型布局的混乱。而且在国内这个中级轿车大环境下，新的国产508如果没有一个拿得出手的后排空间，现款车型已经给了PSA一个很好的经验教训。

而代号R83的全新一代国产版标致508，轴距较海外版加长了60mm达到2850mm，但这比起现款也只是略长了35mm而已。而车身长宽高方面，新508为4850*1850*1440mm，可以看到其中长度较海外版新款加长了100mm，除了对应的轴距加长60mm部分，另外的40mm主要是对车尾进行了适度修改带来的尺寸增加。而这个车身长度较现款508增加了24mm，宽度基本不变，高度则降低了25mm，体现了扁平化的运动风格设计。新一代车型采用EMP2模块化平台设计后，车身整备质量较老款车型降低了70公斤，不过国产版本车身加长后，可能减重的亮点将不复存在。

国产版车型的车头基本保留了海外版车型的原版设计，最显著的特征就是型如剑齿虎獠牙的大灯设计，两根大尺寸的弧形灯带一直从大灯边角嵌入到前杠下部进气格栅的两侧，看似卤素大灯灯杯式结构的灯体实际上是全LED大灯的配置。进气格栅是与标致5008相似的矩阵式镀铬线段的设计，LOGO上方集成有前视摄像头，高配版的新款508还将提供夜视系统的配置，下部格栅的居中位置会有自适应巡航系统的雷达模块。此外新一代车型另一大特征就是将“508”的车型名称字样，放在了车头的LOGO上方位置。

新款车型采用了类似于大众CC的大尺寸单片式全景天窗的设计，现款车型在A柱为主有固定三角窗，后排车门型如宝马的霍尔姆斯拐角设计风格，这在新款车型上都不复存在。后排车门上有固定舷窗，C柱位置还有黑色的三角装饰模块，让整个车窗轮廓更显流畅。而更大的亮点在于与大众CC和换代Arteon车型一样的无框式车门设计，虽然这样的结构有可能在轿厢噪音隔离的静谧性方面有所牺牲，但这一有着跑车风格的车门结构，在开启车门后的骚包是传统有框结构完全无法比拟的。

不过让大家相当郁闷的是，从目前的测试车分析，东风标致的长轴版全新508放弃了无框式车门结构，回归传统设计。有可能是因为轴距加长后后排车门尺寸变大，处于技术稳定，或者车身结构强度方面的考虑。总之对比国内测试车和海外发布车型可以发现，加长轴距部分基本都体现在了后排车门，也就是B柱之后的部分，而且国产版都采用了有框结构设计。

此外全新508采用了更趋溜背的C柱轮廓，并且是掀背式的尾门结构，不过目前还无法确定国产版车型是否延续了这样的全新结构。此外新款车型的尾灯处理与国内的308三厢轿车有些相似，尾灯组之间有长条形的黑色模块相连，形成连体式的风格，而新508的尾灯组还是熏黑式的灯壳，整体美观度就进一步提升。

而且新508的尾灯内有三组由四根LED灯条模块组成的狮爪风格设计，每一组的竖向LED灯体都是由细边粗，由远及近的渐变风格，体现了极具层次感的设计。但从测试车来看，这一设计并没有出现在国产版车型上，目前国产测试车配置的三根红色灯带是与308相似的整体式竖条灯带设计，当然不排除这只是测试车的临时灯体配置，这一点是否出现缩水，或者只是高低配车型之间的差异，都要等到量产版发布才能最终确定。

此外国内版的后杠式样会与海外版有所不同，这也是为什么国产车型车身加长了100mm，比轴距加长的60mm要额外多了40mm。可以发现的明确变化有尾部排气管从海外版的圆形管口变成了更大尺寸的左右双出扁平管口式样。

内饰部分将保持与海外版车型完全同款的设计，延续了4008、5008以来的科技感风格，升高位置并且前移的全液晶仪表板，与之同一平面的是扁平的长条形空调出风口，与中控面板形成了极具层次感的阶梯式结构。多媒体系统屏幕下方的按键完全是钢琴按键风格的平面式布局，再搭配倾斜式的变速箱系统控制面板，极具飞行器控制台的气息。

因为采用了电子档杆的控制机构，因此面板呈悬浮式风格，下方有一个极具隐蔽性的储物格空间。电子档把是是与4008和5008同款式样的设计，前后分别布局着一键点火，电子手刹等功能按键，档把右侧则是一个长条形的大尺寸储物格。水杯架虽然是裸露式的设计，但是有着金属边框的装饰，还是体现了很好的质感。后方的扶手箱则采用了豪华车型常见的对开式盖板设计。

动力系统方面，将采用1.6THP的动力配置，不再保留现款1.8THP的发动机。不过随着1.6THP机型的动力增强，丝毫不输老款1.8THP机型。新508的1.6THP动力会有高低功率两个版本，高功率版将搭载于运动版的508 GT车型上。再加上新的8速手自一体变速箱搭配，将带来比现款车型更佳的燃油经济性。