当绅士开启狂暴模式之后…新一代雷克萨斯LS500h深度体验

LS 系列作为雷克萨斯的旗舰车型,在推出第一代车型时获得了巨大成功之后,一直到 2013 年第四代推出改款车型后,似乎在豪华大型轿车中就“沉沦”了。也许是因为竞争对手实力太强,或者是 LS 的标签不够明确,又或者是...也许当更激进的第五代车型到来时,这个谜团才会慢慢揭开。


一、在试驾分享前,继续与网友讨论那几个最热议的兴趣点


1. 全新雷克萨斯 LS 有何变化?LS500h 的最大亮点又是些什么?

▲ 雷克萨斯 LS 最具有代表性的车型——LS500h ▲ 雷克萨斯 LS 最具有代表性的车型——LS500h


目前刚上市的雷克萨斯 LS 是第五代车型,并基于 TNGA 架构下的 GA-L 后驱平台所打造,其中撩人的 LC 也是这个平台的产物。新一代 LS 还换上了雷克萨斯最新的家族式前脸设计,同时以极具动感的车身条线勾勒出了强力的视觉冲击感,可以说与德系的奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 相比,LS 整车的运动感最为强烈和鲜明。


▲ 可实现48°半躺式的舒适性“老板座椅”(后排右座椅)


内饰中一贯展现出了“匠心设计”的最高精髓,除了使用充满东方设计美学的理念之外,还搭配了布艺(鹤羽折布)、木纹和玻璃(凌光切子)等材质(工艺)来营造独特的豪华氛围。而空间上尤其是舒适度极佳的后排“老板位”(右后座),除了支持 22 向电动调节外,再结合可伸缩的脚托,可实现后座半躺的姿态,同时座椅还支持按摩功能,不过遗憾的是这套座椅并非全系标配,只有 LS500h 行政版车型才拥有。


▲ 雷克萨斯 LS500h 上所搭载的全新多级油电混动系统


搭载的雷克萨斯全新多级混合动力系统可以说是 LS 车系中最大的亮点,这套混动系统是由 3.5L V6 自然吸气发动机、电动机、10速自动变速器和全新锂电池组所组成,在纯电模式下能实现最高 140km/h 的行驶速度,同时在混动模式下的行驶品质也非常平顺,需要加速时也表现很有爆发力,并且整车的静谧表现也非常好。


2. 全新 LS 的上市能否力挽狂澜?甚至从德系 ABB 中抢走一定的市场份额?


尽管新一代 LS 上市后,入门级的 3.5L V6 车型将整体售价拉低了不少,但后排乘坐空间和舒适性在同级别中基本没有优势,而符合主力购买人群需求的车型又只有混动版顶配车型才有,因此在目前的国内市场中,想与德系 ABB 车型分一杯羹还是很有难度的,但想提升 LS 的影响力和销量还是没问题的。



简单来看,新一代 LS350 车型在延续前代舒适性和优雅的同时,整体显得更加运动和激进了,价格上也变得更诚意,这对于年轻的老板(创业成功人士)来说,的确是一个很好地选择,至少颜值、性能与操控都能满足。


而定位更高的 LS500h 车型则在舒适性上尽可能的与德系对手相媲美,并以“匠心”来提升品味,多级混动来提升舒适与性能等等。因此,新一代 LS 的到来,不仅提升了自身的产品竞争力,同时也有望能在大型车中开辟出全新的细分化市场。


3. 全新雷克萨斯 LS 到底适合哪些人群购买?



从上述分析中不难看出,定位入门的新一代 LS350 在同级别中更偏向驾驶乐趣,适合年轻的精英和成功人士,除了颜值和豪华感外,还有更好的驾驶感,同时当满大街的 ABB 时,LS350 也算是突显自己个性和品味的独特性。



而定位更高的 LS500h 除了拥有驾驶乐趣之外,则更看重豪华度和舒适性,尤其是顶配车型。因为在这个市场中,通常主流的消费群体都会更在意后排的空间表现和舒适性,不过多级混动系统的表现使得 LS500h 独一无二,提升整体舒适性的同时,那怕老板亲自驾驶,还能体验到不同的驾驶乐趣。


另外,LS 的燃油车可享受 4 年或 10 万公里,LS 混动车更可享受 6 年或 15 万公里的免费保养和保修,这种省心的服务政策也是该品牌一贯的优势。


二、绅士的“运动武装”就应该先从外观造型的改变开始


其实从雷克萨斯在 1989 年推出第一代 LS 时,再到先如今已上市的第五代车型,可以说每代 LS 车型的特点都很突出,但除了第一代车型在当时对“豪华”进行了重新定义之外,后续车型总是无法给我们留下深刻的印象,相反德系的竞争对手除了品牌占据优势外,产品特点或给我们的定义似乎更加鲜明和深入人心。



而随着雷克萨斯近几年的“圆滑”,营销上逐步给我们灌输“匠心工艺”、“时尚跨界”和“品味”等特点,同时随着产品不断更好的升级,的确让雷克萨斯的特点在我们心中成型。这正如第五代 LS 的外观设计一样,也很自然地给我们展示出了更激进和动感的特点,谁说绅士就不能够有犀利的一面呢?



不过提到最新家族式设计风格,日系车永远都“偏爱”将最新设计抢先用在主流车型上,随后再慢慢向上套用到中高端产品里,这种做法也许有些保守,但事实证明也没什么不好。可见新一代雷克萨斯 LS 也“惯用”了这种手法,不过我依旧认为 LS 上的纺锤式中网是最好看的,那种上密下疏的网格样式精致且极富档次感。



与此同时,LS 作为一款大型车,整车的造型依旧表现的稳重和泰然,在全新线条的勾勒下,整车又极富视觉攻击性和运动感,这点在如今消费者都注重运动化外观的时代,可以说 LS 在同级别中做到了极致。



在车头中最能突显运动感和攻击性的当属犀利的“Z”字形大灯组,这是由内部 3 颗倒三角形 LED 灯珠和底部 L 型日间行车灯所组成,就算在不点亮时,这组前大灯组已经相当有杀气了。另外,像自动大灯、自适应远近光、大灯清洗等功能也一应俱全。



车头的前保险杠造型也非常夸张,尤其是从大灯组内侧末端开始的折角设计,再到下方酷似跑车“导风槽”的造型,内部则同样是用了高密度的网格来装饰,最底部还加入了金属镀铬条。这些均使得整个前脸气势汹汹,仿佛要强调的运动特质就先从车头散发出来一般。



尽管 LS 是款大型车,但车身侧面线条的勾勒依旧展现出了最强的运动感,这也得益于全新 GA-L 后驱平台的特点,通过前轴前移和发动机下降并后移,来使得整车的重心得到了降低,因此除了提升操控乐趣之外,在造型的视觉上也让 LS 显得更加修长和优雅。



通过与竞争对手的车身尺寸相比,只能说这些大型车在数据上都很相似,同时这也说明 LS 在驾乘空间上相比也没有优势,但值得一提的是,GA-L 平台使得前后轴配重更加趋近,因此 LS 的操控性和驾驶乐趣还是有一定优势的。



配有 360° 全景影像摄像头之一的外后视镜没什么可说的,不过在镜面处还是见到了双曲面镜和盲区监测的功能。购买这个级别车型的车主们,对安全性也是高度重视的。



▲ 车门电动吸合功能(电吸门)的演示


LS 除了将门把手设计的很具尊贵感之外,四门的无钥匙进入 + 一键启动系统也是应该的,再加上车门的电动吸合功能,这使得整车在便利性和档次感上都做的很充足。



LS500h 行政版上配备的是 20 英寸十辐镂空式铝合金轮毂,以及普利司通的泰然者 T005 轮胎,具体规格为 245/45 R20。其中除了 LS500h F SPORT 车型配备的是相同轮毂和轮胎外,其他 LS 车型均为 19 英寸轮毂,和规格为 245/50 R19 的轮胎。



新一代 LS 的车尾有着更明显的“溜背”效果,同时在 C 柱的位置还增加了独立的小尾窗,外围的线条还是下沿上扬,因此从车身侧面的角度来看,整个车尾比宝马 7 系还要更显运动化一些。



突显出沉稳的车尾从正面来看,相比激进的车头的确是平淡了不少,不过造型别致的 LED 尾灯组依旧是点睛之作。后保险杠富有强烈的层次感,底部还配备了双边双出的排气布局。



其实这套尾灯的设计理念与 LC 如出一辙,甚至尾灯整体不规则的造型都与 LC 相同,只是定位行政级的大型轿车,在细节上还是有所收敛了些。其中内部深邃的多重 LED 光带的美学还是得以延续,点亮后的视觉效果更具档次感。另外,转向灯还采用的是流水式设计。


三、东方美学定义不同的豪华 内饰两大“匠心”工艺尽展绅士内涵


看惯了德系更偏适用型的刻意豪华,或者英式营造的豪华,以及北欧极简的豪华之后,雷克萨斯的豪华也显得更有内涵和艺术气息,这点也更符合东方美学的演绎。



雷克萨斯擅长将东方美学与文化融入内饰,因此进入 LS 车内后,会有一种熟悉的味道,同时通过细节上的与众不同又能感受到从内而外散发出的豪华感。内饰中除了一贯高水准的工艺外,在真皮软包中还能看到类似古筝的贯穿线,高质感实木的饰板,甚至在行政版上还有极具“匠心”的布艺和琉璃工艺。



中控台上印象最深刻的当属灵感来源古筝的贯穿线条,无论是视觉上,还是触觉上都有很好的表现,横向的拉伸也显得车内更宽,但与奔驰 S 级的横向理念相比,还是略微显得有些“小气”,不过两者所走的风格却有很大不同。



另一个抢眼的就是位于副驾驶席前方的“背景屏”。一开始还真的以为是个显示屏幕,后来仔细打量后才发现是块带有背景灯且显示固定纹理的“饰板”。当车启动后,背光灯便会亮起且照亮前景,而前景的细条纹正好又与中控台的贯穿线相得益彰。



而在 LS500h 行政版车型上最为抢眼和独特的,还是位于车门内部的“鹤羽折布”和“凌光切子”。这两个也是最能展现出雷克萨斯“匠心”的特色工艺,尽管材质都是普通的布和琉璃(玻璃),但通过“匠人”的纯手工制作,就创造出了独有的豪华感。当然这种豪华源自传统手工艺的精湛和时间的洗礼。



“鹤羽折布”是将高级面料的绒布通过独特的折痕方式变成菱形排列来展现,而“凌光切子”则是首先在玻璃上画出纹理,再进行纯手工雕刻和打磨来实现,因此这两件花费精力和时间的工艺品都是限量的,所以仅会出现在顶配的 LS500h 行政版之上。




三幅式方向盘大小适中,真皮的包裹带来了很舒适的手感,9 点和 3 点的位置还使用了打孔工艺的处理,不过最吸引人的还是功能按键的底层,这里也使用的是一种实木,非常彰显档次感。另外,既然要增加“运动”的特点,那么换挡拨片也自然成为了标配。



▲ 通过方向盘中“上下按键”来切换的菜单信息

▲ 通过方向盘中“左右按键”来切换的菜单信息 ▲ 通过方向盘中“左右按键”来切换的菜单信息


仪表盘可能是个小槽点。首先并不否认这种造型所营造的精致感和豪华感,液晶与物理指针结合的设计在显示上也更为直观,但在时下与竞争对手相比,整体的科技感要缺失不少,同时中间 8 英寸的屏幕还要显示大量的信息,总会让人觉得比较拥挤。



▲ 具体驾驶模式的切换演示


由于 LS 拥有 6 种驾驶模式(EV 驱动模式不算)可选,通过仪表盘右侧上方的旋钮可以实现驾驶模式的切换,同时仪表盘中间液晶显示屏的背景 UI 也会发生非常明显的变化。另外,中控屏(直接分屏技术)内右边的小屏幕上也会出现具体驾驶模式的英文。



LS 除了低配车型没有配备 HUD 抬头显示外,其他车型均有,所显示的信息也非常的丰富,这也能大幅提升行车中的安全性,不过这个配置也应该是该级别的标配才对。


▲ 显示屏内部的 UI 界面和相关功能 ▲ 显示屏内部的 UI 界面和相关功能


▲ 中间显示屏的分屏显示技术


▲ 就算在下雨天,360°每个摄像头所拍摄的画面都非常的清晰


石英钟和 12.3 英寸大液晶显示屏都内嵌在了中控台的顶部,其中显示屏还支持分屏显示,这套熟悉的 UI 同样出现在其它雷克萨斯的车型上,显示效果非常的清晰,日常使用的功能也都有集成,如果能与时俱进的加入 CarPlay 就更好了。



由于屏幕只能显示,那么具体的操控就只能通过换挡杆后面的触控板(Remote Touch)来实现了。尽管这套触控板在视觉上很有格调,但真实操作起来并没有想象中的那么好使,因此这方面也应该是雷克萨斯急需去优化和改进的地方。




中控台中间处是极简的空调操控区域,两侧还带有温度显示的小屏幕,使用起来也非常的顺手和便利。而底部则是一排功能的快捷按键。值得一提的是,实木的饰板在此处大幅提升了视觉上的豪华感和精致度。



在中控台的底部还能看到 Mark Levinson 音响的标识,LS 上所配备的这套音响系统的音质很不错,再结合整车很好的 NVH,也将音响的特性彻底的发挥了出来。



在操控版的后方配有空气悬挂调节按键,这套空气悬挂系统在车门被打开时会自动提升车身高度,同时座椅侧面支撑也会打开,这是方便驾驶者的进入,这个设计还是非常人性化的。另外,驾驶员也可通过按键来实现底盘的升高与降低,主要用来应对不同的路面情况和驾驶需求。



▲ 前当电池的电量不充足时,是无法使用 EV 纯电模式来驱动的


右边的纯电模式(EV MODE)按键则是 LS500h 所独有的,当电池电量比较充裕时,可以通过这个按键切换到纯电模式来行驶,最高车速可达到 140km/h,所带来的加速感和静谧性都是非常好的。当然如果电池电量过低,是无法启动这个驱动模式的。




前排的扶手箱尺寸很大,而且两侧都有精致的小按钮可侧向独立开启,内部还提供了储物格和储物空间,以及提供 12V 电源接口、USB 接口和 AUX 接口。遗憾的是,LS 并没有配备无线充电模块,在科技感上不及竞争对手。



LS 全系都仅配备了普通的电动天窗,这点与竞争对手相比还是略显保守,毕竟在同级别车型上,国人偏爱的全景天窗早已成为了主流配置。


四、可48°倾斜的半躺式后排座椅是亮点 但还是有点小遗憾


在试驾活动中,分别去体验了下 LS350 和 LS500h 的真皮座椅,可以说舒适性都是非常好的,细腻的真皮包覆再加上宽大且厚实的填充物,同时靠背也能完全贴合后背,而座椅加热/通风、记忆功能也都一应俱全。



值得一提的是,驾驶席还支持 28 向电动调节,因此无论体型如何的人,都能调节到最适合自己的坐姿。当然,前排座椅在驾乘空间上的表现也很好,但与德系对手相比并不算宽裕。



后排座椅的舒适性其实比前排更舒服,功能性配置也更加全面,这也是大型车应该有的表现,而 BOSS 们偏爱的可半躺式“老板座椅”只有 L500h 顶配车型才配有,所以与德系对手相比,这点上似乎考虑的还不够全面。



但务必要说的是,这套“老板座椅”(后右座)在舒适方面表现一流,L500h 行政版车型的后右座支持 22 向调节和多种按摩组合功能,同时后左座椅也支持 18 向调节。这些功能都是通过后排扶手箱上的触控屏来实现的。



 

▲ 雷克萨斯 LS500h 右后排行政座椅的展示 


其中后排座椅靠背向后可调节到倾斜 48° 的角度,是雷克萨斯通过调研和测试之后,所发现的这是半躺式时最舒服的角度。而通过触控屏上的“折叠模式”,可轻松让前排副驾驶席座椅实现前滑且向前翻折靠背,同时再通过调节“老板座椅”的腿托,从而能使得坐在后排“老板座椅”上的 BOSS 可将腿伸直,并实现半躺式的坐姿。



与此同时,在实现了半躺式坐姿后,再使用不同的按摩功能来进行身体放松,可以说舒适性和功能性都非常高级。其中电动按摩的手法在尽可能模仿人工手法,因此无论是在什么模式下按摩都会觉得很舒服。




当然除了座椅的高级外,后排乘客还可享受独立的空调系统,具体操控也同样是触控屏来实现的。而除了前排扶手箱背部有空调出风口外,在 B 柱内部同样配备了竖状的空调出风口。另外,还有 12V 电源接口可使用。


▲ 中控台最左边的储物格


▲ 前排地台前端右边的独立杯架


▲ 前排手扶箱内提供了硕大的储物空间


▲ 前排手扶箱内可移动的储物板


雷克萨斯 LS 作为一款大型车,内部的储物空间,不仅在数量上繁多,同时部分储物格还设计的非常人性化。


▲ 四个车门内底部均设计有细长型的储物格


▲ 后排扶手箱最前端的独立杯架



除了传统应该有的储物格之外,前排座椅背后还提供了可放资料和书籍的“口袋”,造型和功能上也都与行政级车型相得益彰。


▲ 后排娱乐显示屏的开启与操控演示 ▲ 后排娱乐显示屏的开启与操控演示



LS500h 前排座椅的背部还配有独立的娱乐系统,具体的操控同样是通过触控屏来实现的。内置的系统和蓝光播放器都非常好用,再结合 Mark Levinson 音响系统,能给后排的乘客打造出色的影音环境。另外,这个显示屏的角度还可以进行调节。




电动尾门无疑是这个级别车型的标配。值得注意的是,LS 的按键设计在尾门的右边处,而不在常规的中间。打开后,可以看到内部非常平整的行李厢,其中 LS350 的标准容积为 480L,而 LS500h 则为 430L,一般存放大小不等的 3 个行李箱完全没有问题。


五、多级混动系统是最大亮点 但使绅士更狂暴的不完全是它



LS500h 搭载了雷克萨斯最为先进的多级混合动力系统,这套系统是由 3.5L 自然吸气发动机、电动机和 10 速自动变速器所组成,不过这套系统最早应用于 LC 车型上。



这套混动系统的综合动力输出为 264kW(359Ps),百公里加速仅需 5.4s,百公里综合油耗为 6.7L—6.8L,并能实现 250km/h 的最高时速。



而这个相比竞品更高级的 10 速自动变速器则是由 E-CVT + 传统 4AT 所组成。其原理则是在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台 4 速自动变速器,这样就能协调控制来模拟出 10 速的挡位,所带来的优势就是更为平顺和更迅速的换挡响应。



由于上午分配到车是 LC,下午换车时才体验到了 L500h,但开动后的第一感觉就是这套多级混动系统更适合 LS。且不说在动力输出、换挡平顺、驾驶体验等方面体现的更好,混动系统的特点似乎跟这类大型车在不同场景的个性需求更为相符。



LS 是拥有 6 种驾驶模式的,不过无论是在最经济的 ECO,还是最运动的 SPORT+,这套混动系统的表现都非常的平顺,以至于在长时间驾驶中,甚至完全感觉不到变速器的存在。


当然在 SPORT 和 SOPRT+ 模式下,发动机、电动机和变速器的响应速度都明显更积极,就算急加速时也丝毫不会影响平顺性,这点在同级别中的优势很明显,同时也大幅提升了车内的舒适性。



与平顺性相得益彰的是车内的静谧性,同样不管是在什么模式下,车内都非常的安静,那怕是在高速上急加速的超车时,也只是发动机的咆哮声稍大点,但这种声音是好听的。另外,对胎噪和风噪控制的都很好,在同级别中 NVH 的整体表现绝对称得上一流。



我们在车辆较少的路段中特意试了试转向,以及高速上的快速并线,最大的感触是转向特别精准,基本感觉不到有明显的虚位,就算是掉头时也不用着急把方向盘向某一端打死。


高速并线时,整车的表现也非常稳定,就算 LS 是一款行政级的大型轿车,更修长的车身也同样能快速跟随;而在快速连续并线中,车身也没有出现左右摇晃的现象。



LS 全系都配备了前、后的多连杆式的独立悬挂系统,以及空气悬架。因为这一代的 LS 开始加入了驾驶乐趣,所以悬挂的调校与前四代车型都有很大的不同了。



在经济和舒适的驾驶模式下,除了延续前四代车型的舒适性和优雅,这一代的 LS 的路感回馈要更加明显,尤其是在 SPORT 和 SPORT+ 的驾驶模式下,悬挂对路面上较大的颠簸过滤的还很好,但对细碎的振动过滤就没那么好了。当然,在其它模式下这种感觉也不会这么的强烈。



也许这是“运动”所需的吧,毕竟对于更偏爱驾驶的消费者来说,清晰的路感会更有乐趣,不至于驾驶时会无聊到睡着。与此同时,因为杭州郊区路面的坑洼还是很多,有些路段还在维修和养护,所以在经过连续颠簸的路段时,会觉得 LS 的底盘相比对手来说也会略显单薄,但好在车内足够的舒适,因此能弥补这点。


综合来看,新一代 LS 不仅保留了前几代车型的舒适性和优雅,同时新加入的运动性的确也有一定的驾驶乐趣,当然这两种特点也是通过不同驾驶模式来实现的。



如果想要之前优雅的雷克萨斯,那么选择经济型和舒适型驾驶模式即可;如果想感受下绅士的“狂暴”,那么请切换到运动和运动+模式。其实这些也能更好的满足有不同需求的消费者,也许 LS350 还能开辟出运动化大型车的细分市场呢。


全文总结:第五代的雷克萨斯 LS 在外观上的全面革新,使得整车在同级别中最为运动化,同时也不失行政级车型的优雅和豪华感。尽管这类东方文化的豪华内饰很有内涵,并引入了“匠心”的工艺来烘托尊贵感,但在科技感和空间表现上还抵不过德系的竞品,而只有高配车型才有的“老板座椅”也没有德系对手那么的实在。


当然,第五代 LS 所增加的运动感很出乎意料,这点也会彻底改变大家对雷克萨斯的传统印象,而未来包括新一代 ES,以及其它车型都会导入这种运动感。因此全新 LS 是一款更适合年轻老板购买的豪华车(LS350),而偏爱这款车又想要舒适后排享受的老板,还是考虑 LS500h 吧。


车型: 雷克萨斯LS
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