LS 系列作为雷克萨斯的旗舰车型，在推出第一代车型时获得了巨大成功之后，一直到 2013 年第四代推出改款车型后，似乎在豪华大型轿车中就“沉沦”了。也许是因为竞争对手实力太强，或者是 LS 的标签不够明确，又或者是...也许当更激进的第五代车型到来时，这个谜团才会慢慢揭开。

1. 全新雷克萨斯 LS 有何变化？LS500h 的最大亮点又是些什么？

目前刚上市的雷克萨斯 LS 是第五代车型，并基于 TNGA 架构下的 GA-L 后驱平台所打造，其中撩人的 LC 也是这个平台的产物。新一代 LS 还换上了雷克萨斯最新的家族式前脸设计，同时以极具动感的车身条线勾勒出了强力的视觉冲击感，可以说与德系的奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 相比，LS 整车的运动感最为强烈和鲜明。

▲ 可实现48°半躺式的舒适性“老板座椅”（后排右座椅）

内饰中一贯展现出了“匠心设计”的最高精髓，除了使用充满东方设计美学的理念之外，还搭配了布艺（鹤羽折布）、木纹和玻璃（凌光切子）等材质（工艺）来营造独特的豪华氛围。而空间上尤其是舒适度极佳的后排“老板位”（右后座），除了支持 22 向电动调节外，再结合可伸缩的脚托，可实现后座半躺的姿态，同时座椅还支持按摩功能，不过遗憾的是这套座椅并非全系标配，只有 LS500h 行政版车型才拥有。

▲ 雷克萨斯 LS500h 上所搭载的全新多级油电混动系统

搭载的雷克萨斯全新多级混合动力系统可以说是 LS 车系中最大的亮点，这套混动系统是由 3.5L V6 自然吸气发动机、电动机、10速自动变速器和全新锂电池组所组成，在纯电模式下能实现最高 140km/h 的行驶速度，同时在混动模式下的行驶品质也非常平顺，需要加速时也表现很有爆发力，并且整车的静谧表现也非常好。

2. 全新 LS 的上市能否力挽狂澜？甚至从德系 ABB 中抢走一定的市场份额？

尽管新一代 LS 上市后，入门级的 3.5L V6 车型将整体售价拉低了不少，但后排乘坐空间和舒适性在同级别中基本没有优势，而符合主力购买人群需求的车型又只有混动版顶配车型才有，因此在目前的国内市场中，想与德系 ABB 车型分一杯羹还是很有难度的，但想提升 LS 的影响力和销量还是没问题的。

简单来看，新一代 LS350 车型在延续前代舒适性和优雅的同时，整体显得更加运动和激进了，价格上也变得更诚意，这对于年轻的老板（创业成功人士）来说，的确是一个很好地选择，至少颜值、性能与操控都能满足。

而定位更高的 LS500h 车型则在舒适性上尽可能的与德系对手相媲美，并以“匠心”来提升品味，多级混动来提升舒适与性能等等。因此，新一代 LS 的到来，不仅提升了自身的产品竞争力，同时也有望能在大型车中开辟出全新的细分化市场。

3. 全新雷克萨斯 LS 到底适合哪些人群购买？

从上述分析中不难看出，定位入门的新一代 LS350 在同级别中更偏向驾驶乐趣，适合年轻的精英和成功人士，除了颜值和豪华感外，还有更好的驾驶感，同时当满大街的 ABB 时，LS350 也算是突显自己个性和品味的独特性。

而定位更高的 LS500h 除了拥有驾驶乐趣之外，则更看重豪华度和舒适性，尤其是顶配车型。因为在这个市场中，通常主流的消费群体都会更在意后排的空间表现和舒适性，不过多级混动系统的表现使得 LS500h 独一无二，提升整体舒适性的同时，那怕老板亲自驾驶，还能体验到不同的驾驶乐趣。

另外，LS 的燃油车可享受 4 年或 10 万公里，LS 混动车更可享受 6 年或 15 万公里的免费保养和保修，这种省心的服务政策也是该品牌一贯的优势。

其实从雷克萨斯在 1989 年推出第一代 LS 时，再到先如今已上市的第五代车型，可以说每代 LS 车型的特点都很突出，但除了第一代车型在当时对“豪华”进行了重新定义之外，后续车型总是无法给我们留下深刻的印象，相反德系的竞争对手除了品牌占据优势外，产品特点或给我们的定义似乎更加鲜明和深入人心。

而随着雷克萨斯近几年的“圆滑”，营销上逐步给我们灌输“匠心工艺”、“时尚跨界”和“品味”等特点，同时随着产品不断更好的升级，的确让雷克萨斯的特点在我们心中成型。这正如第五代 LS 的外观设计一样，也很自然地给我们展示出了更激进和动感的特点，谁说绅士就不能够有犀利的一面呢？

不过提到最新家族式设计风格，日系车永远都“偏爱”将最新设计抢先用在主流车型上，随后再慢慢向上套用到中高端产品里，这种做法也许有些保守，但事实证明也没什么不好。可见新一代雷克萨斯 LS 也“惯用”了这种手法，不过我依旧认为 LS 上的纺锤式中网是最好看的，那种上密下疏的网格样式精致且极富档次感。

与此同时，LS 作为一款大型车，整车的造型依旧表现的稳重和泰然，在全新线条的勾勒下，整车又极富视觉攻击性和运动感，这点在如今消费者都注重运动化外观的时代，可以说 LS 在同级别中做到了极致。

在车头中最能突显运动感和攻击性的当属犀利的“Z”字形大灯组，这是由内部 3 颗倒三角形 LED 灯珠和底部 L 型日间行车灯所组成，就算在不点亮时，这组前大灯组已经相当有杀气了。另外，像自动大灯、自适应远近光、大灯清洗等功能也一应俱全。

车头的前保险杠造型也非常夸张，尤其是从大灯组内侧末端开始的折角设计，再到下方酷似跑车“导风槽”的造型，内部则同样是用了高密度的网格来装饰，最底部还加入了金属镀铬条。这些均使得整个前脸气势汹汹，仿佛要强调的运动特质就先从车头散发出来一般。

尽管 LS 是款大型车，但车身侧面线条的勾勒依旧展现出了最强的运动感，这也得益于全新 GA-L 后驱平台的特点，通过前轴前移和发动机下降并后移，来使得整车的重心得到了降低，因此除了提升操控乐趣之外，在造型的视觉上也让 LS 显得更加修长和优雅。

通过与竞争对手的车身尺寸相比，只能说这些大型车在数据上都很相似，同时这也说明 LS 在驾乘空间上相比也没有优势，但值得一提的是，GA-L 平台使得前后轴配重更加趋近，因此 LS 的操控性和驾驶乐趣还是有一定优势的。

配有 360° 全景影像摄像头之一的外后视镜没什么可说的，不过在镜面处还是见到了双曲面镜和盲区监测的功能。购买这个级别车型的车主们，对安全性也是高度重视的。

▲ 车门电动吸合功能（电吸门）的演示

LS 除了将门把手设计的很具尊贵感之外，四门的无钥匙进入 + 一键启动系统也是应该的，再加上车门的电动吸合功能，这使得整车在便利性和档次感上都做的很充足。

LS500h 行政版上配备的是 20 英寸十辐镂空式铝合金轮毂，以及普利司通的泰然者 T005 轮胎，具体规格为 245/45 R20。其中除了 LS500h F SPORT 车型配备的是相同轮毂和轮胎外，其他 LS 车型均为 19 英寸轮毂，和规格为 245/50 R19 的轮胎。

新一代 LS 的车尾有着更明显的“溜背”效果，同时在 C 柱的位置还增加了独立的小尾窗，外围的线条还是下沿上扬，因此从车身侧面的角度来看，整个车尾比宝马 7 系还要更显运动化一些。

突显出沉稳的车尾从正面来看，相比激进的车头的确是平淡了不少，不过造型别致的 LED 尾灯组依旧是点睛之作。后保险杠富有强烈的层次感，底部还配备了双边双出的排气布局。

其实这套尾灯的设计理念与 LC 如出一辙，甚至尾灯整体不规则的造型都与 LC 相同，只是定位行政级的大型轿车，在细节上还是有所收敛了些。其中内部深邃的多重 LED 光带的美学还是得以延续，点亮后的视觉效果更具档次感。另外，转向灯还采用的是流水式设计。

看惯了德系更偏适用型的刻意豪华，或者英式营造的豪华，以及北欧极简的豪华之后，雷克萨斯的豪华也显得更有内涵和艺术气息，这点也更符合东方美学的演绎。

雷克萨斯擅长将东方美学与文化融入内饰，因此进入 LS 车内后，会有一种熟悉的味道，同时通过细节上的与众不同又能感受到从内而外散发出的豪华感。内饰中除了一贯高水准的工艺外，在真皮软包中还能看到类似古筝的贯穿线，高质感实木的饰板，甚至在行政版上还有极具“匠心”的布艺和琉璃工艺。

中控台上印象最深刻的当属灵感来源古筝的贯穿线条，无论是视觉上，还是触觉上都有很好的表现，横向的拉伸也显得车内更宽，但与奔驰 S 级的横向理念相比，还是略微显得有些“小气”，不过两者所走的风格却有很大不同。

另一个抢眼的就是位于副驾驶席前方的“背景屏”。一开始还真的以为是个显示屏幕，后来仔细打量后才发现是块带有背景灯且显示固定纹理的“饰板”。当车启动后，背光灯便会亮起且照亮前景，而前景的细条纹正好又与中控台的贯穿线相得益彰。

而在 LS500h 行政版车型上最为抢眼和独特的，还是位于车门内部的“鹤羽折布”和“凌光切子”。这两个也是最能展现出雷克萨斯“匠心”的特色工艺，尽管材质都是普通的布和琉璃（玻璃），但通过“匠人”的纯手工制作，就创造出了独有的豪华感。当然这种豪华源自传统手工艺的精湛和时间的洗礼。

“鹤羽折布”是将高级面料的绒布通过独特的折痕方式变成菱形排列来展现，而“凌光切子”则是首先在玻璃上画出纹理，再进行纯手工雕刻和打磨来实现，因此这两件花费精力和时间的工艺品都是限量的，所以仅会出现在顶配的 LS500h 行政版之上。

三幅式方向盘大小适中，真皮的包裹带来了很舒适的手感，9 点和 3 点的位置还使用了打孔工艺的处理，不过最吸引人的还是功能按键的底层，这里也使用的是一种实木，非常彰显档次感。另外，既然要增加“运动”的特点，那么换挡拨片也自然成为了标配。

▲ 通过方向盘中“上下按键”来切换的菜单信息

仪表盘可能是个小槽点。首先并不否认这种造型所营造的精致感和豪华感，液晶与物理指针结合的设计在显示上也更为直观，但在时下与竞争对手相比，整体的科技感要缺失不少，同时中间 8 英寸的屏幕还要显示大量的信息，总会让人觉得比较拥挤。

▲ 具体驾驶模式的切换演示

由于 LS 拥有 6 种驾驶模式（EV 驱动模式不算）可选，通过仪表盘右侧上方的旋钮可以实现驾驶模式的切换，同时仪表盘中间液晶显示屏的背景 UI 也会发生非常明显的变化。另外，中控屏（直接分屏技术）内右边的小屏幕上也会出现具体驾驶模式的英文。

LS 除了低配车型没有配备 HUD 抬头显示外，其他车型均有，所显示的信息也非常的丰富，这也能大幅提升行车中的安全性，不过这个配置也应该是该级别的标配才对。

▲ 中间显示屏的分屏显示技术

▲ 就算在下雨天，360°每个摄像头所拍摄的画面都非常的清晰

石英钟和 12.3 英寸大液晶显示屏都内嵌在了中控台的顶部，其中显示屏还支持分屏显示，这套熟悉的 UI 同样出现在其它雷克萨斯的车型上，显示效果非常的清晰，日常使用的功能也都有集成，如果能与时俱进的加入 CarPlay 就更好了。

由于屏幕只能显示，那么具体的操控就只能通过换挡杆后面的触控板（Remote Touch）来实现了。尽管这套触控板在视觉上很有格调，但真实操作起来并没有想象中的那么好使，因此这方面也应该是雷克萨斯急需去优化和改进的地方。

中控台中间处是极简的空调操控区域，两侧还带有温度显示的小屏幕，使用起来也非常的顺手和便利。而底部则是一排功能的快捷按键。值得一提的是，实木的饰板在此处大幅提升了视觉上的豪华感和精致度。

在中控台的底部还能看到 Mark Levinson 音响的标识，LS 上所配备的这套音响系统的音质很不错，再结合整车很好的 NVH，也将音响的特性彻底的发挥了出来。

在操控版的后方配有空气悬挂调节按键，这套空气悬挂系统在车门被打开时会自动提升车身高度，同时座椅侧面支撑也会打开，这是方便驾驶者的进入，这个设计还是非常人性化的。另外，驾驶员也可通过按键来实现底盘的升高与降低，主要用来应对不同的路面情况和驾驶需求。

▲ 前当电池的电量不充足时，是无法使用 EV 纯电模式来驱动的

右边的纯电模式（EV MODE）按键则是 LS500h 所独有的，当电池电量比较充裕时，可以通过这个按键切换到纯电模式来行驶，最高车速可达到 140km/h，所带来的加速感和静谧性都是非常好的。当然如果电池电量过低，是无法启动这个驱动模式的。

前排的扶手箱尺寸很大，而且两侧都有精致的小按钮可侧向独立开启，内部还提供了储物格和储物空间，以及提供 12V 电源接口、USB 接口和 AUX 接口。遗憾的是，LS 并没有配备无线充电模块，在科技感上不及竞争对手。

LS 全系都仅配备了普通的电动天窗，这点与竞争对手相比还是略显保守，毕竟在同级别车型上，国人偏爱的全景天窗早已成为了主流配置。

在试驾活动中，分别去体验了下 LS350 和 LS500h 的真皮座椅，可以说舒适性都是非常好的，细腻的真皮包覆再加上宽大且厚实的填充物，同时靠背也能完全贴合后背，而座椅加热/通风、记忆功能也都一应俱全。

值得一提的是，驾驶席还支持 28 向电动调节，因此无论体型如何的人，都能调节到最适合自己的坐姿。当然，前排座椅在驾乘空间上的表现也很好，但与德系对手相比并不算宽裕。

后排座椅的舒适性其实比前排更舒服，功能性配置也更加全面，这也是大型车应该有的表现，而 BOSS 们偏爱的可半躺式“老板座椅”只有 L500h 顶配车型才配有，所以与德系对手相比，这点上似乎考虑的还不够全面。

但务必要说的是，这套“老板座椅”（后右座）在舒适方面表现一流，L500h 行政版车型的后右座支持 22 向调节和多种按摩组合功能，同时后左座椅也支持 18 向调节。这些功能都是通过后排扶手箱上的触控屏来实现的。

▲ 雷克萨斯 LS500h 右后排行政座椅的展示 

其中后排座椅靠背向后可调节到倾斜 48° 的角度，是雷克萨斯通过调研和测试之后，所发现的这是半躺式时最舒服的角度。而通过触控屏上的“折叠模式”，可轻松让前排副驾驶席座椅实现前滑且向前翻折靠背，同时再通过调节“老板座椅”的腿托，从而能使得坐在后排“老板座椅”上的 BOSS 可将腿伸直，并实现半躺式的坐姿。

与此同时，在实现了半躺式坐姿后，再使用不同的按摩功能来进行身体放松，可以说舒适性和功能性都非常高级。其中电动按摩的手法在尽可能模仿人工手法，因此无论是在什么模式下按摩都会觉得很舒服。

当然除了座椅的高级外，后排乘客还可享受独立的空调系统，具体操控也同样是触控屏来实现的。而除了前排扶手箱背部有空调出风口外，在 B 柱内部同样配备了竖状的空调出风口。另外，还有 12V 电源接口可使用。

▲ 中控台最左边的储物格

▲ 前排地台前端右边的独立杯架

▲ 前排手扶箱内提供了硕大的储物空间

▲ 前排手扶箱内可移动的储物板

雷克萨斯 LS 作为一款大型车，内部的储物空间，不仅在数量上繁多，同时部分储物格还设计的非常人性化。

▲ 四个车门内底部均设计有细长型的储物格

▲ 后排扶手箱最前端的独立杯架

除了传统应该有的储物格之外，前排座椅背后还提供了可放资料和书籍的“口袋”，造型和功能上也都与行政级车型相得益彰。

LS500h 前排座椅的背部还配有独立的娱乐系统，具体的操控同样是通过触控屏来实现的。内置的系统和蓝光播放器都非常好用，再结合 Mark Levinson 音响系统，能给后排的乘客打造出色的影音环境。另外，这个显示屏的角度还可以进行调节。

电动尾门无疑是这个级别车型的标配。值得注意的是，LS 的按键设计在尾门的右边处，而不在常规的中间。打开后，可以看到内部非常平整的行李厢，其中 LS350 的标准容积为 480L，而 LS500h 则为 430L，一般存放大小不等的 3 个行李箱完全没有问题。

LS500h 搭载了雷克萨斯最为先进的多级混合动力系统，这套系统是由 3.5L 自然吸气发动机、电动机和 10 速自动变速器所组成，不过这套系统最早应用于 LC 车型上。

这套混动系统的综合动力输出为 264kW（359Ps），百公里加速仅需 5.4s，百公里综合油耗为 6.7L—6.8L，并能实现 250km/h 的最高时速。

而这个相比竞品更高级的 10 速自动变速器则是由 E-CVT + 传统 4AT 所组成。其原理则是在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台 4 速自动变速器，这样就能协调控制来模拟出 10 速的挡位，所带来的优势就是更为平顺和更迅速的换挡响应。

由于上午分配到车是 LC，下午换车时才体验到了 L500h，但开动后的第一感觉就是这套多级混动系统更适合 LS。且不说在动力输出、换挡平顺、驾驶体验等方面体现的更好，混动系统的特点似乎跟这类大型车在不同场景的个性需求更为相符。

LS 是拥有 6 种驾驶模式的，不过无论是在最经济的 ECO，还是最运动的 SPORT+，这套混动系统的表现都非常的平顺，以至于在长时间驾驶中，甚至完全感觉不到变速器的存在。

当然在 SPORT 和 SOPRT+ 模式下，发动机、电动机和变速器的响应速度都明显更积极，就算急加速时也丝毫不会影响平顺性，这点在同级别中的优势很明显，同时也大幅提升了车内的舒适性。

与平顺性相得益彰的是车内的静谧性，同样不管是在什么模式下，车内都非常的安静，那怕是在高速上急加速的超车时，也只是发动机的咆哮声稍大点，但这种声音是好听的。另外，对胎噪和风噪控制的都很好，在同级别中 NVH 的整体表现绝对称得上一流。

我们在车辆较少的路段中特意试了试转向，以及高速上的快速并线，最大的感触是转向特别精准，基本感觉不到有明显的虚位，就算是掉头时也不用着急把方向盘向某一端打死。

高速并线时，整车的表现也非常稳定，就算 LS 是一款行政级的大型轿车，更修长的车身也同样能快速跟随；而在快速连续并线中，车身也没有出现左右摇晃的现象。

LS 全系都配备了前、后的多连杆式的独立悬挂系统，以及空气悬架。因为这一代的 LS 开始加入了驾驶乐趣，所以悬挂的调校与前四代车型都有很大的不同了。

在经济和舒适的驾驶模式下，除了延续前四代车型的舒适性和优雅，这一代的 LS 的路感回馈要更加明显，尤其是在 SPORT 和 SPORT+ 的驾驶模式下，悬挂对路面上较大的颠簸过滤的还很好，但对细碎的振动过滤就没那么好了。当然，在其它模式下这种感觉也不会这么的强烈。

也许这是“运动”所需的吧，毕竟对于更偏爱驾驶的消费者来说，清晰的路感会更有乐趣，不至于驾驶时会无聊到睡着。与此同时，因为杭州郊区路面的坑洼还是很多，有些路段还在维修和养护，所以在经过连续颠簸的路段时，会觉得 LS 的底盘相比对手来说也会略显单薄，但好在车内足够的舒适，因此能弥补这点。

综合来看，新一代 LS 不仅保留了前几代车型的舒适性和优雅，同时新加入的运动性的确也有一定的驾驶乐趣，当然这两种特点也是通过不同驾驶模式来实现的。

如果想要之前优雅的雷克萨斯，那么选择经济型和舒适型驾驶模式即可；如果想感受下绅士的“狂暴”，那么请切换到运动和运动+模式。其实这些也能更好的满足有不同需求的消费者，也许 LS350 还能开辟出运动化大型车的细分市场呢。

全文总结：第五代的雷克萨斯 LS 在外观上的全面革新，使得整车在同级别中最为运动化，同时也不失行政级车型的优雅和豪华感。尽管这类东方文化的豪华内饰很有内涵，并引入了“匠心”的工艺来烘托尊贵感，但在科技感和空间表现上还抵不过德系的竞品，而只有高配车型才有的“老板座椅”也没有德系对手那么的实在。

当然，第五代 LS 所增加的运动感很出乎意料，这点也会彻底改变大家对雷克萨斯的传统印象，而未来包括新一代 ES，以及其它车型都会导入这种运动感。因此全新 LS 是一款更适合年轻老板购买的豪华车（LS350），而偏爱这款车又想要舒适后排享受的老板，还是考虑 LS500h 吧。