CVT变速箱为日系车广泛青睐，其行驶平顺性是重要的特点之一，可是很多车友反映减速至停止时，会有顿挫。其实顿挫这个词，每个人理解不同，从词义来说，应该是均匀滑行中突然的停顿卡滞。那么自动挡车换挡瞬间会有这个轻微顿挫，车辆行驶中突然减速又突然加速也会有这个现象，其他的顿挫说法就值得商榷了。

鉴于用户对于CVT变速箱的平顺性深入人心，总觉得应该是像德芙一样丝般润滑，任何所谓顿挫应该好像都跟CVT无关，其实不然。

CVT变速箱和发动机之间有个重要部件就是变矩器，变矩器在起步阶段利用油液传递动力，因为存在输入输出转速差会放大扭矩，以此达到平稳起步和较大起步扭矩，但油液传递动力损耗也是比较大的，因此变矩器在起步以后就会锁止，变成直接传动，这个解锁和锁定的时速点各厂家设定不同，通常都是在10-20公里时速。

起步加速阶段基本上是平滑过渡的，用户一般不太容易感觉出来。减速的时候，如果您以比较快的速度均匀刹停，其实也是感觉不出什么，但如果速度本身比较慢，或者是在很长的距离就开始自由滑行，到达解锁点的时候，就会比较明显感觉到滑行阻力在某个点突然变小。有车主比较夸张地形容车子突然自己加速了，其实不是加速，是滑行阻力突然变小带来的错觉。所以说把这个现象说成顿挫是不准确的。

CVT和AT变速箱结构完全不同，CVT传递动力的组件都是双向的，可以理解为常结合状态，从车轮传递的惯性也是如此，因此车辆在滑行过程中，变速箱内部的传动部件都是在被反拖运转，这个整体阻力是比较均匀线性的，而变矩器解锁瞬间，刚性传递又变成油液传递，阻力就会突然变小，这是CVT的特性并非是故障，而各个厂家对于变矩器的设计又会让这种影响表现有所不同。

在驾驶行为中的适应其实也是相当容易的，通过施加刹车的力度不同，可以完全弥补这个影响。当然更加希望厂家能够不断改进产品，通过更加先进合理的变矩器设计，从根源上避免这至少令人不快的特点，而不是都要求车主去适应。

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