在讴歌产品阵容当中，MDX无疑是最受中国消费者喜欢的车型。不俗的操控性能，体面的外观造型，加上3.5L V6发动机的充沛动力，每项指标在同级日系车型中都毫不逊色。而在改款后，采用全新的造型设计语言的MDX，不仅比起旧款有着更高的辨识度，新加入的混动系统在动力性能与操控驾驶感方面，也带给我们全新体验感受，让所有人见识到本田在混动系统方面的独特之处。

跟旧款相比较，新的设计语言带给新款MDX更富个性的外表。特别是前脸格栅的新造型，既提升了自身的辨识度，同时与讴歌新家族特征保持一致。于我而言，讴歌的设计师采用锐新的设计手法去包装旗下产品，比起现行大部分厂家一味套娃的设计方式，无论在视觉冲击上，还是个性塑造方面，都显得更为别出心裁。

然而，跟外观造型不同。坐进车内之后，MDX向我们展示的内饰设计并不算出色。尽管在材质用料方面依旧保持着高阶的水平，然而作为本田家族中的高端品牌，在如何诠释豪华感方方面做得并不算出色，以今时今日消费者的审美观而言，整体观感显得较为中庸，比起同级雷克萨斯而言的确是有差距的。

不过，新MDX最吸引我之处，在于搭载的“Sport HybridSuper Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”四驱系统。它最犀利之处，乃是采用三电动机方式对MDX进行驱动之外，还实现四驱驱动方式。不管在动力上，还是驾驶感受方面都与我以往驾驶的车型截然不同。

三电机驱动方式，在新MDX上并非首次使用，之前在RLX和新NSX上都已经采用了，只是比起采用9速双离合的NSX而言，MDX上只搭配了7速双离合变速器，效率和运作方式自然有所不同，可是价格上却便宜三分之二。至于这套SH-AWD四驱系统及三电机的工作原理，在此我就不赘言太多，网上资料一大堆，我就谈谈实际的试驾感受。

实际上，当我拿到试驾车时候，并不知道它搭载了新的动力系统，所以最开始试驾时，没太在意它的加速表现，只是隐约感觉到提速响应与动力递增，比旧款更快更顺了。但是，走了一段路之后，随车跟我一起提车的同事问我新的动力系统如何时，我才猛然觉醒。原来此MDX非彼MDX。

所以当走上高速公路之后，我变得更仔细的留意新MDX的动力转变。说实话，新的7速双离合变速器配新动力系统，加速感不仅变得敏感了，而且动力储备显得更为丰厚。几乎跨过怠速之后，每个转速段落就没有任何迟滞的反应，任何时候只要向油门施压，整套动力系统就给予非常快速的响应，为你提供源源不断的动力，如果全油门的化，身体甚至有被压制在座椅靠背的感觉。

由于新MDX的四驱系统采用后双电机来实现，所以现款车型上不再有传统的传动轴，而是利用两个电机进行独立驱动或者对单侧后轮实施反相制动，并通过这样的方式来实现四驱。弯道中我刻意体验了一下这套四驱系统，只是在城市道路上，很难察觉到它与传统四驱系统的区别。反倒是车身在自适应减振系统的协作下，非常平稳和顺畅就滑过了弯心。

整套系统在无声息状态下，就已经为你解决弯道上的所有问题。加上新3.0L V6发动机结合前置电机的输出动力，如今有着更为强大的动力输出，出弯时的提速感更的更为迅猛。尤其在运动模式下，整车的活跃程度更高，转速始终在动力最充沛的段落。加上悬挂调节的软硬是适中，令整体操控感觉更为得心应手。

总结

新MDX上所搭载的新的混动系统，跟较为注重能效的混动系统有所不同，反而偏向于动力性与操控质感方面的提升，是以驾驶为主旋律的一套混动系统。至于节能省油方面只是其附属功能而已，所以如果你更注重驾驶质感的话，同级日系车型中，新MDX无疑在操控驾驶与动力性能的表现，一定不会令你感到失望的。