都写作3.0T，你知道奥迪和奔驰的最大区别在哪里吗？沃尔沃新一代Drive-E发动机中的高功率型号T6为什么能一下子把2.0四缸机的功率推到300马力以上？奥秘全在机械增压。

是不是对这个名称有点陌生？现在都流行涡轮增压，另一种增压方式，机械增压渐渐被边缘化了。举个例子，用于奥迪A6、Q7等车型上的那一台3.0L V6机械增压发动机往往也被简称为3.0T发动机，这种说法其实并不准确，T代表Turbocharger，涡轮增压器，而机械增压器的英文名为：Supercharger，简称应为SC，比如奥迪那台3.0L发动机在数据表中应该写作3.0SC而非3.0T。早些年，媒体都会注意两者的称谓区别，但现在，基本都统称为3.0T了。

涡轮增压或许大家比较熟悉，通过发动机排出的废气推动排气管处的涡轮高速旋转，涡轮带动进气管处的泵轮旋转为进气增压。而机械增压则不需要利用废气，进气管处同样有一个压气机，排气管则没有涡轮，它的动力来自于发动机，压气机直接通过皮带或者齿轮连接曲轴。

一个动力来自于排出的废气，一个动力来自于发动机曲轴，这是机械增压和涡轮增压根本的区别。涡轮增压由于依靠废气推动，因此在发动机低转速情况下，排气量小，废气自然流速较慢，难以推动涡轮。因此，涡轮增压不可避免存在迟滞。甚至，低转速时如果强行让废气推动涡轮，反而会导致排气受到阻碍，发动机运转效率下降。

因此，涡轮增压发动机都会设置一个涡轮介入的转速，在达到一定转速前，排气不经过废气涡轮，不受阻碍的排出。因此我们也可以体会到，涡轮车起步时随着转速提高会有一个明显的二次冲击，那就是涡轮开始介入的表现。

这种冲击感则会影响平顺性，所以至今仍有许多人仍然挚爱自然吸气发动机。而机械增压没有这种烦恼。从基本原理上来讲，机械增压直接通过发动机提取动力，只要发动机在转动，增压器就能够工作，因此，其最大的好处就是响应快，平顺性和自然吸气发动机相当，低转速时就能提供较大的扭矩增幅。

但是机械增压不可能是完美的，甚至缺陷还会更大，才会被涡轮增压发动机占据主导地位。从结构上就能够明白，机械增压会直接消耗发动机产生的动力，会影响发动机效率，转速越高，损耗越大，机械增压不如涡轮增压提升动力的潜力大。同时在本身动力性能不足的发动机上完全无法发挥功能，小排量发动机带不动机械增压。于是在如今这个追求排放，讲究小排量大动力的年代，机械增压的地位就很尴尬了。

除此之外，涡轮增压也正在弥补自身的缺点，早些年有过双涡轮的研究，和现在这种双涡轮增压V6，两个涡轮分别负责3个气缸不同，那种双涡轮目的在于改善迟滞。一大一小两个涡轮，高转速启用大号涡轮，增大增压值提高输出，低转速用小涡轮，减少迟滞。

还有VGT（保时捷称VTG）可变几何涡轮技术，在通常涡轮（黄色部分）的外侧加了一环可通过电子系统控制角度的叶片（红色部分），当发动机的转速较低的时候，废气压力较低，导流叶片打开角度较小，排气阻力较小，同时叶片更加贴近旋转中心，涡轮转动惯量也小，从而能够更容易的提高发动机低转速下涡轮的转速，减轻“涡轮延迟”现象。随着发动机的转速的提高，导向叶片的角度逐渐变大。当发动机达到最大负荷的时候，导向叶片完全打开，与排气侧主体涡轮形成一个更大的叶片，相当于一个大涡轮，增压效果更强。718的2.0T H4发动机就采用了这项技术。

当然更加厉害的还有电子涡轮（SQ7）以及48V技术等，都能够极大地改善涡轮增压技术的缺陷。至于普通小排量车型，各种小惯量涡轮、可变进气歧管等技术，虽然仍然无法完全消除涡轮迟滞，但家用绰绰有余，动力强、燃效高，基本盘涡轮增压领先太多。虽然机械增压的驾驶感受更好，更加平顺，但始终抵不过现实需求，机械增压输的不冤。

最后再说说双增压吧，双增压和双涡轮增压又有不同，指的是机械增压+涡轮增压，既可以实现机械增压平顺的提速特性，也能够在高速工况下利用涡轮增压提高动力输出，提高燃效。但是缺点很明显，技术更加复杂，而且最关键的还是其作用较为鸡肋。普通涡轮增压完全能够满足家用车型需求。至于运动定位的车型，可以拥有足够大的排量和足够多的气缸，比什么机械增压手段更有用。因此，增压发动机仍然是涡轮增压的天下。

国内现在可以买到的机械增压车型有哪些呢？

奥迪：A6L、A8L、SQ5、Q7

捷豹路虎：XE、XF（L）、XJ、F-PACE、F-Type、星脉、揽运、揽胜、发现

沃尔沃（双增压）：XC90 T6、S90 T6（标轴）、S60/V60 Polestar（马上就没了）

大众：途锐、辉昂、尚酷（双增压）

此外通用、克莱斯勒的大排量车型如CTS-V、Charger等采用机械增压较多，但都昙花了。