大家好，检车家老司机来咯~  我们之前为了让大家全方位的了解车况和一些检测的细节，经常发表长篇大论的文章，经常有粉丝说文章太长，干货太多，一下子消化不了。

为了能提高看官老爷的阅读体验，我们今后就挑选一些重点给大家分享，如果您对这样的方式有什么意见或者建议，欢迎大家留言提出，我们会认真采纳的，感谢~

直入正题，今天粉丝让我们帮忙检测一辆13款奥迪A4L 35TFSI 自动标准型 ，上牌时间为2013年7月份，至今表显里程7.6万公里，新车指导价30.98万，卖家报价19万并且拍着胸脯保证原版原漆，车况巅峰，给油就飞~ 本来粉丝已经锁定了这辆车，但是当他知道了真实车况，气的想骂人！具体怎么回事，请往下看。

前杠有过拆卸，在缝隙里我们找到了喷漆留下的残痕，并且在安装回去的时候有点不到位。

左前叶子板漆面数值达到了1067um，很显然做过钣金，不过面积并不大。右前叶子板数值308um，并不属于钣金范畴，应该时转弯轻轻的蹭掉漆。再说后备箱盖顶部漆面数值在222um，比原厂漆面数值高了一倍，经过检测排除了追尾，应该是比较严重的划痕导致的漆面修复。总体来说外观虽然有不同程度的钣金喷漆，但不是大问题，二手车有点漆面修复是很正常的，我们听车商喊的口号太多了，都习以为常咯，自卖自夸的事也是人之常情~

左前叶子板螺丝做过漆，似乎在遮掩什么，大兄弟，今天遇到我们检车家算你倒霉，鸡蛋里我们都能挑出骨头来，别说你这喷漆痕迹这么明显的螺丝了，再说叶子板螺丝周边的印子明显的拆卸造成的错位，上面漆面检测时说过左前叶子板钣金，看样子螺丝拆卸跟叶子板修复有直接的关系。

点火线圈和进气歧管的螺丝均存在拆卸的痕迹，这个倒是不奇怪，一般车辆积碳导致的怠速抖动等问题，需要拆卸火花塞和进气歧管进行手工清洗，修理界俗称“挖煤”，属于日常保养的正常现象。

正时外壳有大面积渗油痕迹，应该是正时链条附近的油封的渗漏，机器到了一定的公里数，凸轮轴或者正时链条顶柱有可能出问题，维修的话就要拆掉正式外壳。我们等会在底盘检测的时候也可以看到。

全车油水检测下来，只有刹车油有点变质，含水率过高，产生这个现象是属于正常的，刹车油在使用过程中不断循环会导致此现象，如果入手需要尽快更换。费用大概600元。电瓶亏电也不是大问题，一般的电瓶寿命在3年左右，如果说车子长时间停放不运转也会降低电池的寿命，在加上冬季天气比较寒冷对电瓶也是有影响的。建议入手还是更换一块电瓶，费用大概在1500元左右。

打开点火开关仪表显示里程在7万出头，但是根据全部内饰和轮胎、刹车盘的检测，初步可以确定公里数异常，存在调表嫌疑。但是小编判断公里数调的不是很夸张，真实里程数应该在13公里左右。

油底壳渗油，而且是拆卸并且重新打胶修理过后又渗油了，在缝隙里很明显能看到密封胶溢出的痕迹。

正时侧盖拆卸后打密封胶，印证上面的判断，是拆卸维修重新打胶后又渗油了。看到这里小编想说，原车主找的这个修理厂活有点糙啊，按理说不应该出现这样的情况。

转向机轻微渗油，这块问题倒是不大，如果想简单的处理一下，把螺丝打层密封胶简单处理一下就可以了，还可以继续使用。

检测已经接近尾声，越到后面问题越多，排气管焊接，卖家表示之前改过双排，卖车之前又改回来了，说白了也是为了卖个好价钱，这种焊接如果工艺不行可能会有沙眼，或者时间长了会被腐蚀，导致排气漏气，开起来“突突突，突突突”

最后一步是行车电脑OBD的检测，报了两个故障码，不是大问题，冷却液切断阀是控制冷却液循环的开关，在节温器附近有一个插头，应该是插头的问题导致的，建议入手后去4S店检修一下。

一个半小时的检测就到此结束了，我把车况告诉客户以后，他整个人都不好了，一副不可思议的表情，本来意气风发准备提车的，小编当头给客户泼了一盆冷水。不过这样的“坏事”小编是很愿意干的，帮客户把购车的所有风险拒之门外，避免上当受骗。这就是检测技师这个职业赋予我的使命！

面对如此“金玉其外败絮其中”的奥迪A4L，您做何感想？

还有我们以这种文字的方式表达您可以接受吗？

欢迎大家留言评论！

好了，今天的检测作业就到这了，检车家，做您最懂车的朋友~ 谢谢你的观看，下期再见！