在日常用车过程中，大家是否遇到过下面这种状况？车辆在平坦的路面上直线行驶，虽然方向盘指向正前方，但车辆会自行偏向一边。出现这种情况轻则啃胎，重则容易引起爆胎、车辆失控等危险状况发生。问题来了，遇到这种状况是否一定需要通过四轮定位来解决呢？答案不一定。

1 一般的道路出于排水等考虑，基本上都是中间高两边低的设计，车辆在右边行驶自然会有向右跑偏的倾向，路面倾斜越大这种倾向越明显。

2 汽车两侧轮胎的胎压是趋于相同的，轮胎胎压越高，轮胎直径也就越大，行驶一圈的距离也就越长。如果两侧轮胎胎压不一样，就意味着轮胎所走过的路径不一样长，这样自然会出现车辆跑偏的状况。

3 随着车辆行驶里程数的增加，轮胎表明的花纹会出现一定程度的磨损。如果磨损程度不同，就会使两侧轮胎的直径大小出现偏差，车辆行驶时会向磨损多的一侧偏驶。

4 如果弹簧和减震器受损，可能会存在弹簧因弹性不足而过度压缩或减震器漏油等情况，这也可能导致车辆跑偏。

5 当转向系统中各连接件因磨损间隙过大而造成松动，或是转向拉杆弯曲变形时，都会引起汽车单向跑偏。

上述所列举的跑偏情况，只需要通过例如调整胎压、更换轮胎、修理悬架部件便能“药到病除”。但如果你的爱车已排除上述所列原因后，依然出现车辆跑偏的状况，那么这时可能就需要通过四轮定位来解决问题了。

很多车主认为车辆上的四个车轮是垂直于地面的，事实上车辆为了保证良好的行驶平稳性，以及在车辆转向后方向盘能自动回正，车轮和悬架之间都会设置特定的角度。

比如转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。

两个后轮来说也存在与后轴之间安装的相对位置，前轮定位加上后轮定位就是四轮定位的概念。

下面拿起小本本，记笔记的时间到了。

四轮定位中需要调整的参数包括：主销内倾角、主销后倾角、主销外倾角和前束角，每个参数都有各自的意义。主销后倾角主要影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力，主销内倾角的作用则是增加操控稳定性和转向后方向盘自动回正力；外倾角的作用是调整车辆作用于轮胎中心的偏离角度，消除跑偏和减少轮胎的磨损。而前束角可以降低轮胎磨损与滚动摩擦，并减轻或消除因外倾角造成的不良后果。

虽说每辆车在出厂前都设置好了四轮定位的参数，但汽车底盘的结构非常复杂，各个机构相互联动。悬架作为连接车轮和车身的结构部件，行驶中肩负减震和支撑的重任，时间久了与车轮的角度难免会发生变化。当一个参数改变时，其它参数也会随之改变, 这时就需要通过四轮定位来矫正数据。

不过在施工中也因悬架结构的不同而有所区别，独立悬架由于车轮之间没有干涉，所以调校的范围十分大。而非独立悬架因为两个车轮之间采用了硬连接，所以无法进行对应车轮的定位调整。非独悬的同学是不是觉得又省了一笔？

虽说4S店与轮胎店都有四轮定位的服务，但很多人会觉得后者技术不过关，同时还误以为只有4S店才有车辆原厂的四轮定位数据，其实不然。实际上车辆在生产上市之后其四轮定位数据就是公开的，只要是四轮定位机器都可以下载和更新，所以在施工点的选择上应当衡量价格、设备以及技师经验的丰富程度。

目前四轮定位仪器的发展已经相对成熟，专业轮胎店的仪器精准度与4S店的仪器差别不大，只要拥有具体车型数据和经验相对丰富的技师，两者都可以放心选择。

值得注意的是，如果只是跑偏的问题需要做四轮定位，但店家告知动平衡也要一并做，那无论是在4S店或轮胎店，那多半属于过度维修。

动平衡不同于四轮定位，车轮是由轮胎和轮毂组成的一个整体，但由于加工技术等问题，可能会使重量的分配不均匀。同时轮毂上设计有气门嘴，这个小东西的重量也会对旋转平衡产生影响。

当汽车车轮高速旋转起来后，如果旋转重心不在圆心，则会造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动等现象。所以为了避免或消除这种现象，就要使车轮在动态下通过增加配重来让各边缘部分的质量趋于相同，这个校正的过程就是动平衡。

当车辆出现问题时，应该先找原因再匹配合适的解决方式，并不是所有的跑偏状况都需要通过四轮定位来解决。同时四轮定位与动平衡完全是两个概念，如果是更换轮胎、轮毂或是发生过碰撞事故维修后，都应该做动平衡；而如果是车辆在行驶过程中出现跑偏吃胎、转向精度变差等状况，或是更换、维修过悬架系统，则需要做四轮定位。