连续第三年参加保时捷凌驾风雪,不腻,真心不腻,开心还来不及呢。看到我心目中国内标杆式的冰雪驾驶体验活动还在不断进步,我还有什么理由不比上一次有所收获呢。

实话实说,换做国内其他汽车品牌的冰雪活动, 相信大多数人连去三次肯定腻了。但同样是例行公事每年举办一次,换做像保时捷凌驾风雪(Porsche Snow Force)这样专注于让参与者练技术、长本事、找乐子的冰雪驾驶体验活动,真能吸引保时捷车主、准车主和车迷主动买单报名,当然也少不了我这种借工作之便的汽车媒体从业者。我们身边就有一些自费参与多次甚至逐步升级完成“通关”凌驾风雪的保时捷爱好者,他们既是高性能车用户,也堪称生活中真正的驾驶者和汽车意见领袖,如果凌驾风雪没点真材实料,真的很难打动他们。

我觉得,无论从娱乐还是培训角度,冰雪虽然有地域、时间、资金等条件限制,但显然并非必须高精尖才能尽兴。如有以一片安全的场地－－比如冰天雪地的草场、湖面,以及一辆合适的座驾——比如搭配合适轮胎的BMW 3系、丰田86、五菱宏光,漂移或者安全驾驶应该是件熟能生巧的事情,这一点想想热爱驾驶的北欧人民就好理解。

当然,关键就在于足够的技术指导和练习时间。豪华品牌、性能品牌有很多,在国内重视冰雪驾驶体验活动的品牌也不少,但为什么保时捷凌驾风雪让人流连忘返呢。要我说,“驾驶体验”这个词挺虚的,说着容易,但做实在了挺不容易。而保时捷凌驾风雪一直 专注于做好驾驶体验活动最应该做好的一件事——驾驶——只有车开爽快了才谈得上好体验。活动中没有什么讲自己品牌多成功、产品多丰富的套话,也没有太多说技术、性能多厉害的介绍,参与者要做的就是完全关闭PSM稳定管理系统,在保时捷认证专业教练的指导下在保时捷特别设置的科目和赛道中开着保时捷尽可能多学多练,就这么单纯。

将目光放远一些,瞄准要去的方向和线路,温柔又果断地操作油门和方向;带刹车入弯更适合较宽的弯道,尽量从赛道外部入弯,入弯要保持相对较快的速度,并施以平稳制动;斯堪的纳维亚式过弯适用于较窄、较慢的弯道,尽量从赛道中间开始入弯,入弯速度可以较慢,配合平稳制动,避 免太大的转向幅度......其实这些理论和方法我都懂,但如果没有保时捷认证国际教练的专业指导,如果没有在两种驱动方式的911驾驶席上积累足够试驾时间,我更多只是不得要领的乱开,很难高效转换为肌肉记忆和驾驶本能。

由于Macan接近改款以及全新Cayenne即将投放,因此这次活动的联系对象以双门跑车为主。对我个人来说,2018 凌驾风雪的主要收获是更加了解了后驱911的驾驶特性。在这里继续描述太多驾驶感受似乎感觉很苍白,毕竟精彩的现场感可以通过画面和视频展现,但驾驶者和保时捷一起摆尾过弯的交流过程很难形容。与往年活动不同的是,今年保时捷凌驾风雪普通级别的两门跑车全部配备2毫米钉胎,通过更强的抓地力,能更清晰地感受911和718系列车型的动态反馈。此外,首次亮相凌驾风雪活动的全新Panamera则全程配备4毫米钉胎,很适合展现这款运动型豪华轿车在极端条件下的运动能力和驾驶乐趣。同时,为了让参与嘉宾充分享受绕桩、过弯、漂移和加速所带来的驾驶乐趣,今年全新设计的赛道包括一条专为体验全新Panamera而复刻的上海保时捷体验中心的赛道以 及另一条复刻了上海国际赛车场的赛道,其他各种车型均可在该赛道上体验。

而在活动休息区,除了一如既往舒适到位的细节,用作展示的全新Cayenne无疑是最大亮点。除此之外,保时捷中国史上最年轻的青年车手陆文龙也作为特别嘉宾分享了冰雪赛道与普通赛道驾驶的不同之处,《极限竞速:地平线3》Xbox游戏则让现场嘉宾在虚拟冰雪世界中驾驶保时捷比拼。

总之,2018保时捷凌驾风雪可能依然是国内最能让参与者有参与感、收获感和满足感的冰雪驾驶体验活动。而且它没有满足于过去的好评,今年对赛道布局、课程设置、车辆安排以及休息区进行优化改进,特别是全新课程设置能为参与嘉宾带来更长试驾时间——既然为极致冰雪体验而来,911再优秀,多学多练才好玩。

撰文:陈鹏飞 图片:保时捷中国、陈鹏飞