前段时间预告的5系插电混动的试驾感受，今天给大家呈现。

但这一次因为车型特殊（算是一台新能源车）不打算那么传统的和大家聊了~

外观就像之前预告的一样，和汽油版几乎没有区别。

一眼能分辨混动车型的特点

好啦，咱们直接切到重点来说~这插电的5系有什么过人之处。

油电协同工作

首先先明确的它的身份，既然是一款混合动力车型，那么在日常驾驶中这台530Le可以用油、电两种动力源协同工作。

这个模式，宝马叫做AUTO eDRIVE，也就是由电脑来判断“油电”工作的比例，达到一个最经济的油耗。

纯电行驶

宝马管这个模式叫做MAX eDRIVE，电脑会根据电池剩余的电量，用纯电行驶。530Le充满电，最远可以纯电续航61Km，最高纯电车速能到140Km/h，比起上一代5系插电车型有不小的进步。

升级过的电池组，非常适合市区里的短距离驾驶，比如以我自己为例，上下班的距离在40Km左右，那我完全能把这个台车当一个纯电动车来用了，只要每天回家充电就好，4小时可以充满。

路上电用完了，发动机会自动介入继续驱动车子，这时候想要继续用纯电模式，530Le是拒绝的~

回血模式

敲黑板，这是我觉得这台车的重中之重！原来我个人其实非常不喜欢以前的那种插电式混动的车型，因为一旦电池里的电用光了，满世界再找不到充电桩充电，那么就和普通的汽油车没什么区别了，包括上一代的5系插电混动也是这样。

但是全新的530Le已经全面进化了，用上这第三个模式：BATTERY CONTROL，可以在不借助充电桩充电的情况下，就靠动能回收、以及发动机带动发动机产生的能量，为电池回血。

我大约开了40公里左右，在保证油耗的情况下，电池就从0%“回血”到80%，大约可以支持纯电走28Km，这在现在的插电式混动车型里比较少有。不过，由于电池的自我保护，就算用这个模式充满电，也不能达到用外置充电桩“满血复活”的61Km。

530Le的开起来的感觉完全继承了汽油版的530Li上的特点，底盘很有韧劲，而且非常舒适，遇到一般颠簸车里感觉不大，跟它全系标配的后空气悬挂和自适应底盘有关。

动力部分，电机和汽油发动机互补动力感觉比汽油版的530Li更加出色。而且宝马始终坚持动力优先的思想，只要一脚地板油（kick down）不管在任何模式下发动机随时介入弥补动力的需求，并且汽油车的运动、舒适、经济，以及7系上的自适应模式都出现在这台530Le上。

空间也跟普通的汽油版530Li一样，能满足商务和家庭的需求。

我试驾的这台530Le基本上能看做是一台超高配置的5系，像是全系标配的后桥空气悬架、全景影像、星空顶、液晶钥匙、自动泊车、ACC自适应巡航一应俱全。

最后是大家最关心的售价，我真的尽力了，无数次向厂家“套话”，他们最后给出的价格会跟汽油版的车型530Li上来定，那么我大胆的预测一下应该在50~60万元之间。

好啦，关于530Le的试驾感受就跟大家分享到这，大家有什么问题留言，我都会一一回答。

顺便在这里问问大家，是更喜欢插电式混动呢，纯电走的里程多点呢？还是觉得普通混动车型更实用呢？