都知道自主SUV的发展势头强劲，基本是推出一款火一款的节奏，但如果把观察的角度转转，关注一下自主品牌轿车阵营，就会发现情况大不相同。

这细分市场的热闹程度，自然是和SUV比不了，但也有精品推出，比如说吉利帝豪。可以在一众合资对手的围攻之下，长期保有着前十名、甚至是前五名的位置，实力可见一般。

产品实力如此出众的帝豪，自然不会放过每个提升自身实力的机会。正因如此，帝豪推出了纯电动版EV450。帝豪EV450其实并不是新推出的车系，它的前身是号称续航里程可以超过300Km的EV300。

前款的EV300，在外观部分其实和汽油版的帝豪并没有明显的差异，只是在中网加入蓝色饰条以分辨车型。来到EV450之后，就有了明显的变化。原来的回型波纹中网直接封闭起来，内部以点阵式打孔代替之前的格栅造型。并且把EV300放置在前保险杠两侧的LED日行灯，给整合在大灯组里，并用镀铬饰条一笔带过。

侧面则延续帝豪成熟的造型设计，可圈可点的造型在于求稳，而不是走花哨或者故意彰显电动车属性的路线。对于消费者来说，过于惊艳的设计尽管视觉效果很吸引，但真要下手购买往往会让消费者犹豫。在车身左侧前后翼子板，分别布置了慢充(左前)和快充（左后）接口，快充模式能在30分钟内将电量从30%充至80%，慢充模式则是9小时把电池充满。

尾部最大的改变则在于尾灯造型，两侧延伸到后备厢盖，增加了视觉宽度，显得多了些稳重和大车感。保险杠底部取消了后雾灯，并以镀铬装饰勾勒出排气口造型作为点缀，也算是拉近了与汽油版的距离。

EV300的内饰思路，可以说是把燃油版的给复制过来。到了EV450上，内饰设计已经采用全新帝豪的方案，不仅迎合消费者心理，减少和传统燃油版的落差，也更加彰显出现在吉利对精品轿车设计的拿捏。当然，如果足够细心的，还是能看出EV450和燃油版在挡把造型的区别。

在挡把的后方，新增了动能回收调节的控制区。通过旋钮来增减动能回收的的程度，而两边的按键，则是开启ECO经济模式和SPORT运动模式。仪表盘的样式也有所不同，在中央采用液晶屏来显示多种信息，而不是EV300上的那套机械指针的布局。

至于空间，座舱内的空间感受和帝豪没多少区别，依然是属于自主品牌里，兼顾了乘坐舒适和空间的布局，不是盲目加大但也没什么挑剔的。

提到EV或者HEV/PHEV，就怕提到后备厢空间，毕竟多了电池的存在会对实用程度打折扣。而EV450不需要担心这问题，官方表示后备厢容积达到了680L，这样的数据对一般燃油车来说也算是出色的水平。

从名字就能看出，前款EV300是续航里程超过300公里，而新款的EV450顾名思义则是续航能力增长至400公里。新车采用永磁同步电机，最大功率163马力(120kW)、峰值扭矩250Nm；相比老款的EV300，在功率方面提升了25kW，扭矩输出提升了10Nm，在80km等速续航里程为450公里。

电池的改进优化使得续航里程有所增长，EV450的动力电池采用三元锂电池，EV300的电池容量为41kWh，而新车把电池容量提升至52kWh。并且搭载了ITCS电池智能温控管理系统，在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，这当中还包括了面对寒冬时节最有用的电池预加热功能。

不少朋友对电动车都有顾虑，主要还是体现在续航里程方面。毕竟充电的时间要比燃油车加油的时间长得多，要是赶着去跑趟中等长度的行程，这时间也是很磨人。前款的EV300由于有着300公里的续航，因此在北京地区获得了电动车销量前几名的成绩。新车的续航能力再次提升后，相信热销更不是问题，而且还对车主实行免去2年电费的福利，竞争力更胜一筹。

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