紧凑级轿车一直被人们称为家用车，比如工作日通勤、节假日出游等都全靠它，但你不能忽略有些家用车，其实还是能让你偶尔激动一下的。最近有位团友在后台留言向兵哥求助，想了解他家里的那台家用车究竟有多大的能耐。所以，兵哥决定帮他的爱车做一次严肃的性能测试。（ps：因为车主十分爱惜自己爱车，而这次的测试肯定得经历各种激烈的驾驶，所以我们特意借来与车主爱车一样的科鲁兹三厢试驾车来进行这个这次的性能测试。）

这次我们测试的主角，就是在紧凑级轿车中性价比很高的代表车型-雪佛兰科鲁兹1.4T车型。对于这款相信各位团友们已比较熟悉，因为之前兵哥已经用它做过一次对比测试，只不过上次的是两厢车型，而这次是三厢车型。话说，上一代的科鲁兹在WTCC赛场上可谓叱咤风云，虽然新一代的科鲁兹退出了WTCC舞台，但其运动气息一点没少。上次测试过的两厢版车型给兵哥留下了不错的印象，这次的三厢车型不知道会有怎样的表现呢？再说，很多对车不了解的网友们都会觉得高性价的家轿，肯定跟性能两字挂不上钩，所以咱们还是用实测数据来说话吧。

这次的测试分别有百公里加速、百公里制动和15米绕桩（由于场地有限，安全起见并没有设置18米绕桩科目）。这三个科目是最直观的测试出车辆的动力、制动和操控三方面性能。规矩依然是每个科目分别测三次，取最好成绩。

15米绕桩：

绕桩科目是测试车辆操控性能最基本科目，这次由于场地有限，所以选用15米桩桶距离控制通过时的车速。测试的时候我们主要参考绕桩的平均速度、最高速度和最大横向加速度。

兵哥先讲讲主观体验，在制动测试中提到科鲁兹避震器偏软的情况是否会影响操控感受，这让兵哥比较好奇。让兵哥惊喜的是，在绕桩科目中，车辆的侧倾抑制比我预想要出色。科鲁兹前悬采用麦弗逊式独立悬架，这一点比较常见。后悬架则采用扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，比起一般的扭力梁式非独立悬架，瓦特连杆能维持侧向运动的控制和稳定。毕竟传承自WTCC三冠王赛车的底盘技术功力，以及在纽博格林赛道里进行的底盘调校，最后再加上全框式副车架配合通用专利的增强型瓦特连杆，都是科鲁兹操控能得到有力保证的最重要原因。

瓦特连杆运动保持原理

科鲁兹在绕桩过程中没有明显的推头现象，车尾的跟随性不错。绕桩的过程不时要微调油门，控制车身动态，科鲁兹油门的细腻程度也值得称道。通过客观数据分析，最大横向G值为0.97，平均车速为49.3km/h。科鲁兹在车身轻量化方面做得十分出色，发动机、铝制副车架、车身18%地方使用热成型钢。使得轻量化和车架刚性有着不错的兼顾，这些都是对操控有着最直接影响。横向加速度曲线比较平滑，证明车辆的左右动态转移过程中姿态控制出色，操控方面能给到不错的反馈给驾驶者。

车主对绕桩的成绩同样感到满意，根据车主的分享，平时在高速变道时就感觉科鲁兹底盘扎实，方向盘指向清晰。虽然测试是在关闭车身稳定系统的情况下进行，但科鲁兹的可控性依然比较出色。驾驶者很轻松能感知到车辆的动态，而且在极限情况下，车辆对驾驶者的容错度非常高。好几次我尝试突破极限时，当车尾出现轻微的滑动时，通过微调方向盘就能轻松修正车辆的动态。对于操控性果然有着非常好的驾驶体验。

百公里加速：

本着严谨科学的态度，兵哥特地在冷胎情况下把4个轮都校准到标准胎压，同时把防滑系统关闭。该项目考验着科鲁兹1.4T发动机的动力输出，7速双离合变速器换挡速度和轮胎的抓地力。最终，三次成绩相当接近，最好成绩为9.00秒。

搭载在科鲁兹上的ECOTEC 1.4T发动机拥有缸内直喷和双可变气门正时等技术，峰值扭矩出现在2000rpm-4000rpm之间。加速时能感受到1.4T发动机在动力输出方面非常线性，在起步阶段已经有较好的扭矩输出。值得一提，这款发动机采用逆齿正时链，除了不像正时皮带需要定时更换以外，发动机噪音也得到大大的抑制。

变速器方面，科鲁兹使用7速干式双离合变速器。为了避免在市区拥堵路段会出现变速器过热问题，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力。在换挡时虽然稍微有些顿挫感，仍在可接受的范围内。通过曲线也可以看出，整个加速曲线是比较笔直，所以主观能感受到加速较为线性，该成绩在同级别内也算比较优秀。

车主表示，这台科鲁兹平常市区代步为主，驾驶风格都比较温柔。对科鲁兹1.4T发动机的感觉就是低扭不错，比较满意油耗较低。但通过这次测试，发现原来科鲁兹的加速也能这么刺激。

百公里制动：

三次制动测试波动幅度在±1.5m左右，最佳成绩为39.66米。科鲁兹配备马牌MC5轮胎，虽然MC5轮胎主打静音节能，但这次测试的顶配车型配备尺寸为225/45 R17，较宽的轮胎也大大增加了轮胎的抓地性能。

客观的成绩出色，主观感受方面又是如何呢？科鲁兹偏向舒适的避震器设定，让车辆在紧急制动时，有轻微的“点头”（该情况是由于在制动过程中，重心前移，前悬架会压缩，后悬架抬起造成)现象。分析制动曲线，在制动初段ABS系统频繁地介入，保证制动效率最大化。

制动测试的时候车主体验了一把“过山车”般的快感，超过1个G的制动加速度让车主大呼受不了，不过体验过后也增加车主对这台车在面对紧急情况下的信心。

这次的测试每项都有不错的表现，最让兵哥印象深刻的是绕桩测试。无论是主观感受还是客观数据都反映出科鲁兹有着不错的运动性。1.4T发动机和变速器表现没有让人失望，而优异的底盘调校则让科鲁兹加分不少。究竟是买菜车还是小钢炮，相信你心中有了答案。

在下一期，我们还约了另一位车主要对科鲁兹的底盘要进行一次大起底，所以，关注科鲁兹和喜欢科鲁兹的各位团友们可千万不要错过了。