海峰：动力不够用肿么办？加装油门加速器？加装电子涡轮？这都是汽配城玩法！专业玩家怎么办？当然是安装进口增压器套件了！海峰带你了解兰德酷路泽改装机械增压全过程……

文：海峰 

图：海峰

场地提供：北京极地穿越车会

对于不同排量的车，机械增压不是绝对的。中小排量车型（3.0L排量以下）安装机械增压器会给发动机增加额外的损耗，所以涡轮增压是首选。而对于大排量车型则可以选择机械增压器，可以达到更高且更平顺的动力输出。

对于涡轮增压和机械增压的区别用一句话概括就是：涡轮增压用于小排量车，可以省油但是会有迟滞；机械增压用于大排量车，费油但是动力更强更线性。

步入正题，丰田兰德酷路泽 4.0L排量车型对于总重近三吨的车，动力自然不那么强劲，只能算是够用。为了弥补动力上的不足，选择为它加装一套机械增压器势在必得。改装完毕后，马力由原车的275匹可以提升至375匹，扭矩由原车385牛米提高至470牛米。提升后的数据已经远超4.6L排量的车型，效果还是很显著的哦。

机械增压器原理如图，增压器主体通过皮带和发动机曲轴相连，也就是说只要发动机运转，增压器就开始工作，发动机转速越高，增压器的工作效率也就越高。被压缩的空气经过中冷器温度被降低后通过进气歧管引入气缸。

暗处还有几个装置在对整个过程提供辅助，首先是机油冷却器，增压器的工作需要机油进行单独冷却，因为属于高精密装置，所以选用特殊机油作为载体，冷却器为其进行循环降温。其次是外挂电脑，原车电脑数据只能适应正常情况下的喷油量，而增压器工作后，进气量和氧含量均有增加，为了提供更好的动力，需要对原车电脑参数进行一定的修正，外挂电脑就是修正数据用的。

通过这样的流程解说，总结下全过程中最关键的两部分：增压器和外挂电脑。改装机械增压案例当中的这台丰田兰德酷路泽所使用的是日本HKS增压器以及美国AEM外挂电脑，单听名字就已经很有来头了。

车辆进厂后，开始拆车。把需要改动的配件拆掉，原车配件放在一起防止丢失。发动机舱进气部分基本上拆干净了。

拆完后的状态是这样的。拆的过程中我们还发现后加装的360°影像前摄像头的数据线竟然散落在发动机舱，可见施工工艺如此不严谨，存在安全隐患。既然都拆了，捎带手重新布线加固定。

这个黑乎乎的东西是中冷器，用于对增压后的空气进行冷却，保证发动机工作的稳定性。

全铝油冷散热器负责给增压器的润滑油散热，保证增压器的正常工作温度。

增压器安装在发动机的左侧空隙中，增压器和排气管之间用隔热层隔开。所有的管路都会经过单独固定，避免因为颠簸造成的意外损坏。

冷却液壶，通过支架固定在发动机舱的左侧。冷却液使用和原车相同标号即可，去寒冷地区需要用标号更低的冷却液哦~~在国内，基本上-45℃的冷却液足以应对90%地区。

增压器润滑油壶被固定在发动机舱右侧大灯后面，红色盖子上面清楚地写着OIL。需要注意的是，增压器使用的是专用润滑油，理论上可以达到终生免更换，加之该润滑油价格昂贵，所以红色盖子需要做到绝对的密封。

HKS专用润滑油，油液容量1L，瓶盖和国内见到的油品包装不同，一次性使用，有效防止回收制假。

AEM电脑被安装在发动机舱防火墙上，也是用专用支架对接固定的。前面的一组插线是用于特殊情况下，AEM电脑无法正常工作的时候，对接数据线后可以恢复原车参数，保证车辆可以正常行驶。

全部安装完成后的发动机舱，和原来一样规整。随后将拆下来的附件装回车内，确保安装结束后没有任何多余卡扣。在检查过所有管路之后，启动车辆进行暖车测试。确保发动机无异响，所有油液无渗漏。通过连接电脑查看车辆动态数据，为之后的路试做准备。

因为是初次启动，所以建议保持怠速运转一段时间。用气压表连接进气歧管，随时查看发动机进气压力。在路试的过程中需要让发动机在各个转速运行，查看增压值。实际增压控制在0.5bar以内，既可以实现非常理想的动力输入，如果增压值过大，会增加发动机负担增加损坏风险，如果增压值过小改装达不到实际效果。

试车感受如下：机械增压器的优势在于发动机动力输出和自然吸气一样线性，而自吸发动机的越野车动力最为疲软是表现在急加速超车、高速涮沙锅、隔壁长时间行驶等等过程中。继而该款增压器的调校偏向于3000转/分钟以上的区间，低转速区间增压器同样在工作，动力也会有一定的提升，但是由于非常线性并没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉到3000转/分钟以上，发动机逐渐变得暴躁起来，可以听到一丝增压器的声音。整体驾驶感觉无懈可击。如果你对增压器改装有兴趣，欢迎关注车家号或者私信联系我哦~