昨天，斯柯达旗下的全新紧凑型SUV柯珞克宣布上市了，新车共计四款车型，售价区间为13.99-18.59万元。

相较于兄弟品牌大众，斯柯达往往会更加注重性价比，比如柯迪亚克，它的综合表现就要比途观L强上不少，而且价格还实惠。但很可惜，柯珞克没能继承这样的优点，而我今天就是来唱黑脸的。

黑点一：安全性配置欠妥

毫无疑问的是，在看到柯珞克全系标配7速双离合变速箱时，我们都会下意识的认为，这是斯柯达在有意识的提升入门版车型的含金量。那么入门版柯珞克的实际表现如何呢？

只有双安全气囊，柯珞克的两款入门车型都只有前排主副驾双安全气囊。需要着重强调的是，现在已经是2018年了，而柯珞克所要面对的是竞争最激烈的紧凑型SUV市场。是谁给了它在安全性配置简配的勇气？梁静茹吗？

黑点二：舒适性配置一般

依旧是配置，但这次是舒适性配置。我们仅以与柯珞克门当户对的现代ix35做对手，来对比下同为15万元价位的合资紧凑型SUV，柯珞克在配置上有多么不尽如人意。

且不提如今的消费者如何看待韩系车，事实上，斯柯达原本是想要用柯珞克与本田缤智、XR-V等一众主流合资小型SUV竞争的——想法不错，但我个人可并不认可这种错位竞争，即使柯珞克在国产加长前确实是一辆小型SUV；但那又如何呢，要知道海外版柯珞克原本可是以高科技性配置为卖点的。

黑点三：动力系统平庸

不知道你们是否有听说过大众最新的1.5TSI发动机——带有主动闭缸功能，能在需要时主动停止向第二、三个气缸喷油，从而降低油耗。在国外，它已经被装备到了柯珞克身上，数据也非常亮眼：0-100km/h加速时间只要8.4s，油耗5.1L/100km，最高车速204km/h。

国内自然是没有这等福份了，和未来的一汽大众T-ROC一样，柯珞克只能选择现成的1.2TSI与1.4TSI发动机；需要说明的是1.2TSI发动机，最大功率85kw/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm，要拿来驱动整备质量1345kg的柯珞克明显还是太“够用”了一些，你明白我的意思吧？

黑点四：悬挂系统非主流

让我们直接开诚布公地说，在如今众多主流合资品牌（包括自主品牌）紧凑型SUV都在使用四轮独立悬挂的时候，柯珞克毫不晦涩的选择坚持了前麦弗逊+后扭力梁的半独立悬挂结构，这对于其定位、其价格，都是完全说不过去的。

黑点五：入门指导价偏高，整体性价比一般

这一点是基于以上四点的结论共同得出的，13.99万元的入门指导价对于柯珞克来说明显有些高了，诚然在同等价位下，柯珞克确实能在配置＆动力与缤智/XR-V斗个半斤八两的情况下凸显更大的空间与更舒适的行驶品质，但那只是斯柯达自己的想法——若能降低一万元才算是合理；并且，刚刚完成上市的柯珞克是肯定不会有任何购车优惠的，考虑到斯柯达旗下车型在销售中期＆后期丰厚的购车优惠，赶着上市的节点买柯珞克必然是真·为情怀充值了。

总结：缺乏性价比的性价比之车

信不信由你，柯珞克在海外（尤其是欧洲）一直是以“精品小车”的身份销售的，除了之前提到的1.5TSI发动机，海外版柯珞克还有DCC可调悬挂、四驱系统、全液晶仪表盘、感应式电尾门等等。不过既然来到了国内，柯珞克还是遵从了低价低配的策略，但低并不代表着性价比高，终归来说，柯珞克还是一款缺乏性价比的性价比之车。

这里是一个不愿透露姓名的汽车编辑的私人干货空间，不管您是汽车文化的忠实爱好者还是犹豫不决的购车新手，只要您喜欢我的作品，请务必添加Autoshop车音志微信公众号：autoshopchange←长按可复制，我会不定期更新有趣的汽车类资讯与购车建议，期待您的关注（拜托了）！