随着春天的来临，又一波新鲜出炉的大学生上架了。这不，就在最近几天，办公室里来了几位95后的小鲜肉，在他们眼中的神车不外乎帕加尼、柯尼赛格和布加迪。不过，他们在听着编辑部几位大大们谈论着过去的神车时，脸上一脸懵圈状……

那今天就来一波回忆杀吧！顺便教教这些小朋友们，真正的神车不仅仅是那些超跑们！

上海大众 桑塔纳（1983-2012）

几乎所有国人的生活里或多或少地都出现过桑塔纳的身影吧。

最早的100台桑塔纳是由上海汽车发动机厂（现在上汽集团的前身）以CKD的形式引进组装生产。正是这100台车的成功下线，才让德国大众正式决定与上海汽车发动机厂、中国汽车工业总公司、中国银行正式签约，合资建立了上海大众。

在三厢版桑塔纳引入后不久，上海大众又于1986年引入了桑塔纳旅行版，这也让国人第一次接触到了“旅行车”这一名词。不过，受限于当时国内市场的需求，以及国内普通消费者对于“轿车”接近于偏执的认知，旅行车一度成了工具车的代名词，自然日子也并不好过，不过这都是后话了。

当时桑塔纳在国产轿车中凭借难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐，也正是如此，让国人对德国车“扎实、厚重”有了根深蒂固的印象。

一汽-大众 捷达（1992-2013）

现在国产大众分为“南北大众”，而当年上海大众已经生产了桑塔纳，那么剩下的只能把捷达交由一汽-大众生产了。当时引进的捷达，其实就是大众Golf Mk2的三厢版车型！虽然它的生产历史以及车型级别不如桑塔纳，但是它依旧获得了很好的销量以及口碑。

什么，你说现在桑塔纳和捷达还在卖？骚年，你还是太年轻了啊！现在的这两款车型已经和老一辈车型完全没有关系了。现款的桑塔纳和捷达是基于加长后的PQ25平台打造，所以，这两台车不就是拉长后的Polo吗？

东风雪铁龙 富康（1992-2013）

富康是当年“老三样”车型中最为年轻的一位，也是唯一一款与欧洲同步上市的车型（如果不算上海运周期的话）。如果看过前两天推送的《网上都说法系车质量好 为什么现实中销量不佳？》的话，就会知道它是雪铁龙花费了大价钱打造的一款车，几乎也是近30年来全球评价最好的一辆法系车了。四轮独立悬挂，后轮随动转向，再加上两厢车天生的操控好，国内消费者心中对于法系车良好的印象估计也是在那时候产生的。顺便提一句，韩寒的第一台车也是富康。

可惜事与愿违，富康为法系车建立的良好口碑最终还是亲手毁在了法国人自己的手里。举个小编身边的例子，小编的舅舅曾是一位法系车粉，他曾经购买过两款法系车，这其中就包括了富康，甚至鼓动小编的姐姐也购买了法系车。不过在最近一次换车，他还是毅然决然投入大众的怀抱。

天津夏利 夏利（1986-2000）

除了上述的“老三样”之外，天津夏利也不得不提。虽然不是合资品牌，但夏利却是一辆地道的“日系车”。它引进的是第三代大发Charade，并且搭载了一台1.0L三缸化油器发动机。在当时由于生产精度不够，导致这台三缸机非常地抖，如果操作不当，整车会伴着发动机的振颤及内饰的异响，这也导致现在，很多人对于小排量的三缸涡轮机持怀疑态度。

尽管如此，夏利的出现让那些有点钱但又买不起“老三样”的人提前成为了“有车一族”。如果现在能收到一辆成色不错的老夏利，再精心修复一番，想想也是一件很开心的事情。

广州标志 505SW（1986-1998）

标致505SW可能是这些神车中命运最为悲催的一位了吧。505SW的历史可以追溯到1969年诞生的标致504，那辆车可是当选了当年“欧洲年度车型”！从1968年到1983年，标致504在欧洲售出超过三百万辆。同时，标致504还大量出口到非洲和拉丁美洲，结束了骆驼对撒哈拉沙漠长达4000年的统治，事实上，很多人迹罕至的地方第一次出现的汽车并非是路虎，而是标致504和后继的标致505。

不过，由于广州标致的国产化率极低，导致严重亏损。最终在生产了12年，亏本生产了5年后，广州标致耻辱性地以1法郎的价格将生产线转让给当时的广州本田。就在这条产线上，雅阁第一年就创下了月均产销破万辆的佳绩。

写在最后

30岁的小编坐在这里，深情的目光望去，勾勒出的是自己童年时美好的记忆。