何为经典？不是多少人狂热追捧，也不是多少人赞不绝口，更不是多少人炒作赚钱的道具。在我这，经典就是曾经的热爱！为了这份热爱乃至情怀，我愿意付诸努力将它保留下来。不是还有那么一句话么？对得起儿时的热爱才算得上情怀……

我最早接触LC80的时候，大约还是在大学期间，其实那个年代，LC80已经存在很多年了，大表台、小表台、整体灯、四眼方灯，各种样子的LC80在脑海中浮现的淋漓尽致。其实第一次开，就是帮着一个叔叔去洗个车，高大威猛的LC80那时候在心中梦一般的存在着。

一辆生于上世纪90年代的车

一辆自重将近3吨的铁疙瘩

一辆没有任何先进技术的机器

一辆被常人报废的破车

LC80拥有一个特别响亮的名字——陆地巡洋舰

拥有这辆80也算是一个巧合吧，本来我要去收一台LC100的，因为车况实在不容乐观，所以转战去看了眼LC80，因为全车没有大事故，发动机变速箱分动箱等一系列传动系统状态非常好，毫不犹豫就转账拿下了它。不过毕竟是20岁的车了，车漆有裂痕在所难免，收回来的第一件事就是全车喷漆。车身上那些用久了的配件也一并更换。

拆件、打磨、喷漆里外里就用了三周时间，虽然工期长，但是漆面喷的还是无可挑剔的，上一任车主可能实在受不了卤素灯昏暗的灯光，竟然装了一套天使眼的氙灯，在我整个改装计划里要尽可能保留当年的风格，所以特地买了一套原车卤素大灯组，并且将转向灯灯罩换成了透明色。这样看起来不脱离原始风格，还能有一些挑逗目光的感觉。

这是刚喷完漆的状态，不横评，我很满意就够了。为了第二天能和小伙伴们一起出游，连夜安装调试中……

前杠的选择上我真的犹豫了很久，沙漠风格的窄杠虽然接近角能大一些，但是看起来过于运动，LC80本身是比较沉稳的风格，所以最终还是选择了牛栏杠，让整车看起来更加厚重。

卤素雾灯、卤素IPF968射灯上身后，提高了照明亮度，并且维持了原始风格。原车绞盘更换为沃恩12000磅钢缆绞盘，如此大家伙，没个绞盘出去玩，实在不踏实。

LC80尾门分为观音门和天地门两种，无外乎是开启方式不同，一款是左右对开，另一款是上下对开。我的这款是GX-R，尾门开启方式为左右开，优势在于拿取后备箱物资比较容易，劣势在于高配车型没有这款尾门。备胎并非挂在尾门上，而是在D柱配有专门的备胎架，这就不存在备胎把尾门拽变形的问题了。

尾灯经过再三纠结，还是选择了LED尾灯，谁叫只有这款尾灯是透明灯罩呢，为了和大灯相配，LED就LED吧。不过转向灯和倒车灯依然是卤素灯泡。

顶筐也是现代货，毕竟当年纯铁的顶筐太重了，铝合金顶筐一个人可以搬起，两个人轻松举过车顶，优势显而易见。因为顶筐要压在两侧导水条上，所以重量轻一些对车身损害也小一些。顶筐的利用率还是挺高的，沙板啊、备胎啊、油桶啊统统往上扔。顶筐也算是不可或缺的一部分，算是外貌的加分项了。

四平八稳貌似是形容LC80越野状态最贴切的词了，虽然拥有者前后硬桥的非独立悬挂，但是舒适度绝对比其他类似悬挂的车好上数倍。悬挂系统的行程又强大到了极致，所以它有着很多车型所不具备的超强通过性。老掌沟里的这些大交叉轴，不需要任何差速锁，走起来轻松的很。

两辆LC80一起出去是什么感觉？隋总工作繁忙，能约上他的几率可不高。前段时间一起去乌龙沟穿越，两台车走在一起的感觉真的很美好~不过光顾着开车了，照片少之又少。

改装完毕后，LC80和我一同出游四次，每次都信心满满，如此20年的大家伙还能有这么好的状态，也算难得了。今后日子里，不论政策如何变更，我都会努力将它保留下去，LC80——一辆值得收藏的越野大玩具！