文/丁丁

随着全新一代宝马3系渐行渐近，人们对这款车的好奇和热情也与日俱增。

​今天，我们就来梳理一下，关于这款代号为G20的全新一代宝马3系，最值得关注的10件事。​

有些，我们已经有了答案；另一些，仍然停留在听说/猜想的阶段。

就目前得到的消息，新3系的三厢轿车版本，将在今年10月的巴黎车展全球首发。旅行版、4系硬顶和敞篷版预计在2019年发布。M3/M4估计要到2020年才会正式发布。

​华晨宝马国产版本，应该会保留标轴和长轴两个版本，会在2019年下半年上市销售。

从不断曝光的谍照和各大媒体绘制的假想图来看，这是大概率的事。但是，新3系和5系的套娃指数，应该会低于奔驰C级和E级。

​宝马内部人士向海外媒体透露，新3系会比现款3系更加富有感情，重新在更富肌肉感的车身线条、更运动的姿态、更大胆的冒险和更优雅的气质之间寻找平衡。

​按照节奏，估计宝马会在夏天放出新3系的官方图片。​

​无论如何，可以确定的是，车迷们呼唤许久的双边排气设计肯定会出现在新3系上。

是的，机械手刹会从新一代3系上消失。取而代之的是电子手刹。

不同时期出现的谍照披露了两种不同样式的仪表盘。

​初步可以确定的是高配车型会配备全新样式的全液晶仪表盘。

​仍然无法确定的是这种传统味道更浓的仪表盘是否会出现在中低配车型上。

就我个人而言，我倒是希望新3系上能多出现一些不同于5系的新东西，这显然会增加这款车的吸引力。

​中控屏会是这样的新事物吗？近期披露的谍照显示，中控屏可能会从悬浮式改为嵌入式。

可以肯定的是，新3系在这方面会有进步。至于进步多少，只能拭目以待。

答案是肯定的。

​虽然宝马还没有公布任何官方数据，但是海外媒体援引内部人士透露的信息，新3系的车身长度可能会达到4703毫米（现款4650毫米），轴距会达到2830毫米（现款2810毫米）。

标轴版长大后，长轴版跟着继续长大，是大概率的事。

新3系基本沿用现有动力单元：1.5T 3缸、2.0T 4缸高低功率版本、3.0T 6缸。但是发动机的具体技术细节会有所升级，配合车身的轻量化，可以让油耗水平降低5%左右。

​值得关注的是插电式混动系统。在新3系的整个生命周期中，我们至少会看到两套混动系统：一套是1.5T发动机+60千瓦电动机，纯电续航里程50公里；另一套是2.0T+90千瓦电机，纯电续航里程80公里。

铁杆宝马粉总是希望3系更运动一些，而市场总是希望它更舒适一些。宝马要同时满足两者的需求可真是不容易。

但是据说，新3系可以兼顾两者。方法是：先把车做轻，再把车做强，最后把车做软。

​CLAR平台为新3系的轻量化提供了基础。新3系大量使用了铝、镁等轻量化材料，比现款车型至少减重50公斤。其中，入门级的318i，净重只有1425公斤。与此同时，CLAR平台让新3系的车身刚性得到了提升。有了这两个前提条件，工程师们可以把悬架调得更顺从、舒适一些，而不会影响到新3系的整体操控表现。

据外媒披露，新3系的高端车型会配置后空气悬架，但是后轮主动转向不在配置清单中。

7系和5系拥有的辅助驾驶功能应该会下放到新3系上：遥控自动泊车、车道保持、自动变道、紧急刹车、在高速公路上半自动驾驶、在城市中自动走走停停。

这些功能在一开始可能只以选配的形式出现，但是随着时间推移，它们会出现在越来越多的车型上。

在新一代3系的整个生命周期，M会更加大行其道。

首先是M340i M Performance。这款360马力的M Performance车型将填补M3和普通版6缸车型之间的空白，与AMG C43和S4展开竞争。

​而正经的M3，将拥有接近500马力的动力储备，在动力水平上与搭载V8发动机的AMG C63直接对抗。