前言：四年的时间很短，回溯2014年6月三位创始人的携手，那份悸动恍如昨日；四年的时间很长，从骡车下线，到1.0的量产，再到G3亮相，筚路蓝缕地一路走来，颇多感叹。人生苦短，有多少个4年可以秉持初心地朝着自己的梦想坚定前行？商海沉浮，又有几家企业能够在一个资本与技术双壁垒的赛道中乘风破浪勇往直前？宝剑锋从磨砺出，今天我们怀揣一颗年轻的心，用GEEK的态度品鉴四年磨一剑的1.0，并对即将上市的G3表示敬意。

外观造型

国人买车看脸，独赏且与众人分享，一定会深究与大众口味儿相匹配的颜值设定。先不论在CES亮相的G3能够带来多大程度上的感官刺激，作为小鹏汽车的开山鼻祖1.0，将其放在目前紧凑级SUV的细分市场里，也具备较强的竞争力。

车头呈现出“俯冲”的设计语言，由于减少了中网格栅的设定，因此可以通过对线条的处理，增加层次感。引擎盖的肌线以及保险杠外侧线条构成了以前脸中心向外发散的“X”造型，是对XPENG LOGO中X元素的诠释。

头灯内部构造精致而复杂，却也在线条的走向中突出了X元素。

内部构造中，上下为LED行车灯，中部为并列式

鲨鱼前唇是1.0的亮点，也是延续至G3的设计，它让整车的前脸层次感更加丰富，并可能作为小鹏汽车的家族设计元素，在后续车型上得以发扬光大。

车头中部的区域，为小鹏汽车的LOGO，环绕LOGO周围的倒梯形区域，是充电盖，内部为快充、慢充两个接口。

侧面造型比例协调，无论是飘逸的悬浮式车顶，亦或是凸起的侧裙，所有的线条都围绕着“俯冲”与“肌肉”这两个设计语言展开。

第一代五幅式锋刃轮毂质感极佳，搭配米其林PRIMACY 3ST 215/55 R17轮胎，是考虑到电充车驾驶风格偏运动路线的设定，红色制动卡钳则传递出战斗的杀气。

后视镜配备转向LED指示灯，下方设置了360°环视系统摄像头，用于支持倒车入库的“上帝视角”。很多之前存在于豪华品牌的高端配置，在新能源造车的时代将成为标配。

车顶的360摄像头，是小鹏汽车在产品设定上的创新突破，车主可通过车内大屏进行操控：需要使用时自动升起，并做360度的旋转拍摄。这一设定未来可延展的应用场景为：1、自动驾驶视觉路线的道路信息搜集 2、沿途风景的拍摄与采集 3、一人驾车时的辅助自拍 4、车辆拥堵时的前方道路观察。总之，这是一个创新型设计，如何使用，也需要创新型思路。

车尾造型的层次感也不错，整体的起伏设计与前脸交相辉映。而悬浮式车顶的尾部则配备有高位刹车灯。传统燃油车的尾喉，已经消失了。

尾灯采用了层次感极强的OLED技术，可以用酷炫来描述

尤其是车辆充电时，尾灯会呈现由内向外的逐层点亮，科技感十足，堪称点睛之笔。

内饰空间

这部供拍摄用的1.0采用了深浅相间的色系搭配。织物、金属等材质的运用，勾勒出现代简约的家居风。

三幅式方向盘象征运动，尺寸与触感都不错。可通过3、9点钟方向的按键功能区控制仪表盘显示及娱乐系统。这里面有两个特殊功能：一是一键语音互动，二是一键车顶摄像头拍照。

1.0采用的是怀挡设定，是否喜欢视个人偏好而定。

按下纯电动汽车的一键启动功能，迎接你的不是引擎点燃时的震动与低鸣，而是电源连接时，微乎其微的电流声。

全液晶仪表盘亮度可自动调整，它摆脱了燃油车转速表、速度表、水温计等工业时代的印记，除音乐、胎压、车门关闭等常规信息，着重展示电量、雷达测物等纯电动车的核心读数。

三电一屏是对纯电动车的显性描述，1.0也不能免俗。车辆信息、音乐、充电、导航、摄像头感知以及交互等功能均集成在此处并通过触摸形式完成。这种感觉类似于手机行业，按键机向智能机过度的时代，纯电动汽车正以友好、交互、简单的设定，引领汽车设计的发展。

就细节做工而言，1.0达到甚至些许超出了我的预期：从六边形的金属饰条出风口，到缜密的织物缝制针线，无论是从设计还是做工来看，都难以将其和PT量产车联系起来。

由于纯电动车采用的是电机驱动，因此不需要预留变速箱空间，这给左右乘客之间和前排扶手区域留下了充分的空间，供设计师发挥想象力以便有效利用：例如1.0的前排扶手就做了一个抽拉式的设定，便于放置搜集、停车卡、钥匙等。

前排扶手的后端，印有XPENG的LOGO，传达科技感。下方则是双USB接口，对于使用电子产品的后排乘客而言是友好设计。

前排空间非常充裕，驾驶员侧座椅为电动记忆调整，停车时会自动后移方便驾驶员下车，车辆启动时，同样自动调整至上一次设定的姿态，便于驾驶。

后排空间同样也较为充裕，平整的座椅设定很好地利用了空间，并让乘客有较为舒适的坐姿。

尾箱容积目测够用，并通过伸缩隔断进行区分。

考虑到后排座椅可放倒，因此腾挪大件物品不是难事儿。

尾箱下部备胎处附有应急充电设备，当车辆没电的时候，可以通过家用16A三相电“救命”。

结语：从1953年第一汽车制造厂破土动工，到如今逐渐成为新能源造车企业执牛耳者的小鹏汽车，中国汽车工业浩浩荡荡发展了50余年。既经历过为主席造好车的大跃进式兴奋，也填过市场换技术无果的大坑，在我们从汽车大国成为汽车强国的道路上，仍存诸多遗憾。随着国家制造水平和经济实力的整体提升，技术、资金、人才、供应链等各个维度的储备日渐成熟，才有了今天的这一批造车新势力及新产品，我们的汽车产业也才有了对传统优势车企进行弯道超车的机会。

作为开山之作，小鹏汽车1.0虽然仍有改进之处，但它从图纸到量产化的落地，无论从速度还是技术维度，都远远超出了很多人的预期。它勾勒出小鹏汽车这家企业对于理想汽车的轮廓，同时也让我们对于即将上市的G3抱有了更多的期待与憧憬。梅花香自苦寒来，相信市场与用户，终将认可并回报那些锐意进取、脚踏实地的造车企业，小鹏汽车，加油！