每次看到一些综艺节目，无论是歌唱选秀，还是相声表演有心的小伙伴一定会发现，节目会在特定的时间节点上加入一些掌声、欢呼声、笑声。很多综艺节目都是“剪辑”出来的。现在甚至流行加入“观众”浮夸的表情。有人觉得这是节目组在“作假”，也有人觉得这是提升节目效果，做法无可厚非。

其实在汽车界也有这种加“特效”的做法，而这种“特效”被应用在汽车的排气上。许多车企为了提升驾驶者主观的“驾驶体验”，会在排气声浪上耍一些“小手段”，今天潮老师就带大家来看看车企到底是怎么做的。

可变排气阀门

一般来说只有一些偏重于性能或者偏重于塑造驾驶感受的车型才会想办法把声浪进行加强。对于普通的家用车，厂家们想办法降低“噪音”才是他们的目标。目前在市面上比较常见加强声浪的方式有三种，一种是常见于跑车上的“可变排气阀门”。

“可变排气阀门”也并不只是为了加强排气声浪。对汽车有一定了解的小伙伴，一定知道发动机在工作时对于“气流管理”是非常重要的。赛车的排气声如此之大，很重要的一部分原因是为了提升引擎在高转速时的排气顺畅度，所以采用了“直排”设计。但是这种设计在发动机低转速时会让引擎的扭矩下降。显然直接拿到工况完全不同的民用车上不太合适，就算是放到超跑上也不合适。

所以“可变阀门”不仅给了发动机更好的适应性，还提供了声浪大小的选择。由于超跑的声浪都是经过厂家精心调制的。即便是打开了阀门也不会觉得排气声难听。排气声对于车内的成员来说这是一种“享受”，但是车外的人怎么想，或许有人会骂娘，有人会觉得车里的大佬真有钱......

声浪引导

第二种就是把引擎声浪引入车内，这种做法常见于一些价格并不是太高，但是主打运动性的车型，例如GT86上就使用了这种方法。

实现的方式也比较简单，把一根导管与汽车的进气歧管相连，把发动机舱的声音传入驾驶舱。当然说起来简单，实际并不是你接一根塑料管通到车里就行的。实际这套系统是需共振腔体、进气系统和管道三个部分一起工作才能达到效果。

当驾驶者深踩油门的时候，引擎所产生的脉冲通过进气系统，到达引擎侧腔室内的薄片处，在外侧的腔室内会产生相应的声波，并通过传声管道穿过防火墙，最后到达座舱内。

声浪模拟

第三种显然就比较有“科技范”，通过车内的音响来增强车内的声浪。原理是利用车辆自身的音响播放事先录制好的发动机声浪，音量和音高会由电脑根据发动机的实际转速自动调整播放。

显然这种加强声浪的方式，是3种里面最“文明”的。可以做到不扰民，又能让自己嗨起来的效果。

现在特斯拉就有这种模拟跑车声浪的玩法，可以自由选择不同跑车的声浪。相信这种玩法未来会越来越多。

写在最后

“声浪”对于许多小伙伴来说并不是太直观，如果换成“噪音”相信大家就会亲切很多。毕竟对于绝大多数小伙伴排量不到2升的买菜车，即便是转速拉到5000转也只能听到发动机在声嘶力竭的喊叫。相对于在网络上或者在路上听到的那种跑车的声浪差距甚远。不过相信未来的大趋势一定把“噪音”与“声浪”一起消灭，或许未来你的电动车里可以安装一个声浪模拟程序，圆自己一个超跑梦。