最近几年

好像在路面上

日系性能车越来越少

逐步德系的钢炮

开始在中国的领土上

招摇过市

但实际上在国外

日系性能车还有这么一位

它就是跟三菱EVO

竞争了整整十代的车型

只不过EVO已经退出了历史舞台

但它依然出到了十一代

并且苦苦支撑着

这就是斯巴鲁翼豹WRX STI

虽然这是最新的STI

但其实它的动力

还是沿用自老款

代号EJ257的

2.5L排量

水平对置四缸

涡轮增压发动机

最大马力可以超过300Ps

其实现在的高尔夫R

这样的德系顶级四驱小钢炮

最大马力也要比它少10Ps

但就是这样一个小怪兽

今天这位车主却选择

走了一条素雅的路线

在上一代翼豹

被车迷们批评太过圆润

没有杀气之后

这一台翼豹恢复了干练的线条

仿佛看到了当年8代车型的影子

规矩的中网、大灯布局

仿佛跟这个“大嘴”时代势不两立

机盖原厂的超大型进气口

直接告诉你

我展示的不是颜值

而是力量与性能

的确历代翼豹

并不能用美来形容

但却努力诠释着

暴力美学的直观感受

可尾部的造型

却又相当温和了

简单规矩的尾灯

甚至看不出来是一台性能车

有点扮猪吃老虎的即视感

事实上车主有意

弱化了它的暴力感

没有了经典的拉力蓝

而是换成了素雅绅士的“英国”绿

形成了一种力量与沉稳的中和感

但为了视觉更加低矮

车主换装了运动型前唇

侧裙以及尾部导流板

事实上不只是外观温和

在悬架的改装上

车主并没有完全遵循性能改装之路

反之走上了姿态的道路

但这个做法是很疯狂的

因为车主依然使用绞牙避震

同时换装了高强度的弹簧

但为了防止低矮的车身

会刮蹭到轮胎

车主给悬架部分安装了

车轮角度调整器

并且叶子板也进行了拓宽

如此一来在不平路面

轮胎上部在叶子板内

还是留有一定的伸缩空间

在我看来这是非常疯狂的

至少这台车在车主的生活中

社交运动半径不会太大

因为它不能随时调整高度

你说它好看吗？

至少我看来

车主在很多细节的处理上

的确很用心

但一台性能车

在日常生活中搞成这样

我也是很佩服车主的勇气

实际上车主选择它

是因为在目前的车市中

孤独的WRX STI的确够特别

车主想在这个基础上

让它变得更引人注目

那今天的问题来了

如果你可以拥有一台性能车

你会选择性能/外观方向进行改装？

还是保持原厂？

（改装图片来源：slammedenuff）