就论汽车本质，没有几款车敢于叫嚣丰田，耐用经济、精细抗造，这都是丰田最擅长的地方。然而现在汽车比拼的不仅仅是这些了，对外观内饰设计、科技感豪华感、行车品质感等都有了不同程度的需求，这几年丰田一直在努力突破所谓的中庸，但任何改变和突破都要付出代价。一款一款曾经优秀的车型要么倒下、要么低迷、要么迷茫。由此，很多网友也感叹：丰田江郎才尽，设计出来的车型杀马特痕迹太过明显。

第7代凯美瑞将凯美瑞完全从日系三剑客中带走，基本脱离主流中级车，核心原因就是丢失了自己的定位，没有了核心卖点，与皇冠其实一个道理，并不是表面的外观不符合消费者审美那么简单。当然，这也是突破的一个必经过程，通过不断的尝试与创新，第8代凯美瑞彻底突破改变，并取得了意想不到的收获，最关键的不是现在如何，是未来5年、10年这种造车理念将会成为行业的一个风向标。

全新凯美瑞只是丰田小试牛刀，在很多方面还是很保守的，毕竟定位的是中级车，太过夸张，担心目前的客户群体暂时不太好接受。推出的全新CHR才是丰田赌注未来和引领潮流的真正实力，因为CHR定位的是年轻时尚，所以可以无限制的去发挥创造力和想象力，这部分客户群体本来就喜欢也很容易接受新鲜事物，以及一些比较潮流的事物。且不说内在如何，光这外观就足以领先潮流10年。

原版CHR落户于广汽丰田，作为一款极具战略性的新车，绝对是按照走量车型规划，所以一汽丰田又在此基础上搞出一个姊妹车型——IZOA 奕泽。与本田缤智与XRV的操作方式如出一辙，只是在局部细节方面做了一些微调整设计，今天先那亦泽说说这两款车到底怎样。

亦泽将于4月份开启预售，预计售价范围在14-18万之间。此前有很多人说CHR、亦泽目标竞争对手是缤智和XRV，但实际上并不是这样，缤智起步价为12.98万，亦泽也不会平白无故的比缤智贵出一万而自讨没趣。虽然一汽丰田将亦泽定位为小型SUV，但长宽高尺寸却达到了4405*1795*1565mm，轴距为2640mm。尺寸明显比缤智大了一截，比逍客还略微大一些，要知道逍客的定位是紧凑型SUV。

有了更大的尺寸，在动力配置上也值得肯定。搭载的是丰田最新2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为171马力，峰值扭矩205Nm，传动方面匹配的是丰田最新研发出来的Direct Shift-CVT无级变速箱。这套发动机热效率高达40%，压缩比达到了13:1，在这个都钻研小排量涡轮增压发动机的时代，已经很少有厂商去研究2.0L自吸机头了。在TNGA架构下，不仅优化了动力系统，对底盘、操控、行车品质都有了质的提升，后悬架配备多连杆独立悬架。亦泽、CHR上市之后，冲击最大的不是缤智/XRV，而是日产逍客，各方面确实都有领先于逍客，必然成为逍客最强劲的竞争对手，这块市场空间也是非常巨大的。