近一段时间，我们可能会给小伙伴们带来一些有乐趣的车型，或者玩车的周边。也许跟实用的关系不太大，但它正迎合了那句话，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。今天说的这个角色，注定不是苟且。

说到近几年的日系小跑，好像并没有90年代那么火热。各家厂商给小伙伴们呈现出来的状态就是，我有能力造跑车，但是又怕赔钱。所以各家厂商都是在用老款经典跑车的名义开发新款车型。一方面可以证明自己的造车水平，一方面在向大家传递一个信息，车可以成为工具，也可能给你的生活带来乐趣。

MX-5就是这么一款车，它并不完全是为了性能而生。新款的外观比例上，前部发动机仓看起来更加的修长，尾部更加的紧促。但车身线条营造的更加动感，还显得有点小浪漫，当然敞篷车也或多或少都有这种气质。

相比于86处处战斗的气息，MX-5看起来要友好很多。所以你开着它去一些高端场合，并不会让人觉得廉价，反而更容易让人觉得你很享受生活。

喜欢86的小伙伴都知道，那车开着都挺好，但内饰完全不像快30万的车。这种情况在MX-5上并没有出现。它的设计在需要操作的部件上，比如方向盘、换挡杆、手刹的位置和造型都很战斗，开上去就是典型的小跑车。但在配色和仪表、车门的造型设计上，又显得温文尔雅。

更像是武功很高强，但是打扮又很精致的高手。

在涡轮满天下的今天，MX-5依然保持2.0L自然吸气的发动机，动力相比与老款有所提升，最大马力158Ps，最大扭矩200Nm。并且发动机采用纵置的形式。这么做有什么好处？其实大家都知道，涡轮发动机在涡轮介入工作的一瞬间，动力会突然加大。这种情况，如果发生在一台后驱跑车上，那在过弯时涡轮启动的一瞬间，车屁股就会突然向外甩。

造成车辆动态不稳定，新手驾驶甚至会产生一定的危险。所以马自达在MX-5上依然保持自吸的发动机，油门大小有度很线性，驾驶员开起来也得心用手，不会产生突然的变化。而非常紧凑的轴距，又让它开起来很灵活轻盈。这才是后驱小跑的真正乐趣，不过MX-5在悬架设定上没有86那么激进，实际上更注重舒适和乐趣并存的状态。

而敞篷更是让这种状态得到了升华，试想开着它在春意盎然的山区，或者滨海城市，边享受乐趣边接触大自然，这是其它种类车型做不到的事情。当然享受也是需要代价的，去年RF版以限量的形式来到了国内，售价33.90万元。你们觉得值吗？