在国内市场，如果哪个品牌有号召力的话，相信非大众莫属。凭着深耕市场多年的优势，不少人的第一台车就是大众，而且在消费升级换车的时候也还是选择大众。的确，德味浓厚的设计充满着理性，而不像法系日系那般讲求精神层面，因此获得群众基础也更容易些。

特别在SUV市场，途观的长时间火热已经能说明个中一二。而当途昂推出后，这种的火热更是延续到中大型级别，不过只靠途昂还不够，还需要有新能源方面的产品来增强实力，比如说大众T-Prime GTE。

颜值的部分T-Prime GTE还是保持着强烈的大众风格，遮住车标也能辨认出八九成，相比之前的套娃式设计，新车使用了大众家族新的设计语言。镀铬中网自然是前脸设计的必修题，线条硬朗的同时延展到了大灯组内部，前大灯使用LED光源，形成相当可观的视觉延展感，似乎镀铬饰条都占满了整个车头的宽度。至于保险杠的C型日行灯，简洁又不失与中网的整体感。

车身侧面修长扁平，也是延续了整体的设计思路。5070mm的长度与奥迪Q7相当，颇有几分旗舰车型的味道。至于尾部造型也偏向于稳重的设计思路，线条下滑明显，颇有几分溜背的风格。

内饰的布局维持了大众一贯以来的简约风格，多媒体和空调控制区域都集成在中控台上方大面积触摸屏当中，也是迎合了现在消费者对科技感的向往和追求。仪表盘也是采用了液晶显示屏的布局，双环式的造型以电子化的形式表达，与传统的指针式有着不一样的味道。电子式的挡把虽然少了些操作的快感，但对于中控台以及周边的空间利用来说有着积极意义。

既然是定位旗舰级别的车型，空间部分自然不需要过分的操心。5070mm的车身长度理论上所带来的空间感颇能受到诚意，不过从实车的图片来看，后排两座的布局虽然是可以营造高端化的感受，但效果算不上太令人满意。全景天窗的加入还是能一定程度上增加开扬感。

机械总成的部分则是亮点之一。新车和Q7以及新一代途锐共同采用了MLB平台，这也就意味着在重量方面得到了减轻。以2.0L汽油涡轮增压发动机为基础的混合动力系统，能输出综合375马力，14.1kWh容量的电池组能让T-Prime GTE在零排放的情况下行驶31英里的距离。

这套动力系统电机的部分能输出134马力，而2.0T发动机和8速自动挡的机械总成则是迸发248马力，两者的综合输出能达到699Nm，并且配备了4MOTION四驱系统和限滑差速器。据官方消息称，该车在混合动力模式下每百公里油耗只有2.7升，从静止加速至100公里/小时仅需6秒，极速为222公里/小时。

总结

对于国内市场而言，新能源的双积分政策让不少国内外车企都需要重新面对客观的环境。引入插电混动车型能在一定程度上减轻积分的压力，同时也能让消费者得以体验更高效更优质的动力感受。