如果你对保时捷足够熟悉，那么你对保时捷卡雷拉杯铁定会有印象，甚至还有将自己手中的911往GT3方向改造的欲望。其实这个有着15年历史，全亚洲最顶级的单一车型赛事，不仅仅是让我们有911 GT3 Cup这个“膜拜”的对象，它还是一个“治疗”的方案，专门针对你的！对，万一某一天你觉得自己的911不够用，同时还想跟别人来场同硬件的实力对决，起码这是一个渠道。

 对比起其他类型的比赛，像卡雷拉杯这种单一车型的赛事，由于赛车硬件条件一样，留给各个车队调节和设置的空间不大，所以比的更多是车手的技术和车队的策略，竞技性十足，可看性十分之高。

近日，第16届亚洲卡雷拉杯试车日在上海国际赛车场拉开了帷幕。虽然时间紧迫，但保时捷是从来不会让人失望的。

进门先上一盘“开胃小菜”，保时捷杯赛官方的991.1 GT3RS、991.2 Turbo、991.2 GTS依次排开迎接每一位来宾。

作为世界上最悠久的跑车之一，911系列的细分车型之多，也是备受它的车迷们津津乐道的。就像上面三款车的尾翼恰好代表了911的三个级别。

进入主会场，最吸引我的肯定不会是美食、美女或者是奖杯。对！就是这三台专业级模拟器，尤其是中间这台带液压撑杆的环抱式屏幕赛车模拟器，售价可不比一台入门级的Macan低哦。

毕竟是赛事发布会，主办方、车手、车队经理们都会跟大家介绍一些相关信息，除了一套套的官方说辞以外，当然聊到最多的还是新赛季991.2 GT3 cup赛车。

前不久在平昌冬奥会短道速滑500米奥运冠军，同时也是目前世界纪录保持者的武大靖，也受邀来到活动现场。作为目前“世界上最快的男人”之一，他坦言赛车运动与短道速滑有许多十分相像的地方，尤其过程都特别刺激，而他本人也对赛车运动有着很大的兴趣。在赛道上他还和保时捷中国青年车手培养计划的选手陆文龙进行了合照。

相比而言，我个人更在乎的是可以亲身到赛道上体验保时捷，即使只有试乘，也是十分诱人哇！我不断幻想着一会试乘的车辆，911 Cup是不大敢想的，911 GTS？也不错啊！Turbo？哇，爽啊！GT3 RS？好了，不要再想了，口水都要流出来了。

结果......

一首“凉凉”送给自己，两台量产状态的没有经过任何赛道强化的全新一代Panamera 4S，然而悲伤的是，我竟然还是被安排坐在后座，What？！

世界上最蠢的事情应该就是驰骋在上海国际赛车场，然而我却坐在一台行政级运动轿车的后座被甩来甩去了吧。

教练告诉我，即使是这台用着普通钢制刹车盘的Panamera 4S，在没有任何改装的情况下在上海国际赛道玩耍半个来小时是不会有问题的，如果所言非虚，那么某些意大利品牌是应该反思一下了。

千里迢迢来到上海国际赛车场，怎么能错过Pit房？

捷成车队的赛车，涂装很漂亮！

保时捷技术人员给我们讲解现场的设施和新一代的Cup赛车。

各个车队的车手正在工作人员的协助下了解并熟悉新赛季的座驾。

新款的991.2 GT3 Cup赛车基于公路版本的GT3车型打造，发动机的构造与民用版本差距很小，4.0L自然吸气铝合金水平对置发动机还被调低了最高转速（9000RPM被降到了8500RPM），最大马力也从500匹被降到了485匹，保时捷还强调，Cup车型与普通版本的GT3车型对于燃油的质量要求是一样的。

但变速箱就完全不一样了，为了应对高强度的赛事，用的是一台竞技型6速序列式变速箱，采用气动式拨片换挡，换挡时间小于90ms（PDK在运动模式状态下最快换挡速度95ms，差距十分之小）。

在制动系统上，Cup赛车拥有两个前后独立的制动回路，可以通过制动平衡系统通过车手自行根据自己的喜好进行调节，想改变车子的性格就是动动手指这么简单。让我意外的是，GT3 Cup赛车并没有采用大家耳熟能详的碳陶刹车盘，而是采用了更加传统的划线通风钢制刹车盘。

Cup与普通GT3最大的区别可以说是在车身的重量上了，遵循“1kg大于1HP”的铁律，Cup的重量只有1200kg，对比街道版本大幅减重230kg。举个简单的例子：全碳纤的车门。除了一体成型的全碳纤材质，车窗更是用树脂纤维替代了玻璃，可见轻量化已经做到了极致！

被拆得精光的“内饰”，取而代之的是粗壮的防滚架、安全笼、可拆卸式车顶以及夸张的RECARO赛车椅都在告诉所有围观的人，Race Car is Race Car！

长度达到1.84米的夸张尾翼宽度，竖着放比我的身高还要高4mm，为什么用上如此大尺寸的尾翼？

其实这也是保时捷的无奈之举，911的后置发动机设计限制了许多优秀的空气动力学套件没有办法运用在Cup上面，比如那些夸张的尾流扩散器，这也解释了为什么更高一级别的911 RSR需要改用中置发动机的布局了。

米其林作为亚洲保时捷卡雷拉杯的主要赞助商，为GT3 Cup赛车提供专业的全热熔“光头胎”及雨胎，这些售价惊人的PILOT SPORT GT轮胎能提供极强的抓地力，但寿命极短。因此如何搭配新旧轮胎的使用和出场顺序，往往成为比赛的关键。极限状态下的新胎能比旧胎在圈速上提高1s到2s，对于分秒必争的赛车比赛，这样的差距是十分巨大的。

不要拿超跑、性能车和赛车比，差距有多大？可以参考刚刚公布售价的全新一代宝马M5，坐拥600匹马力，在上海赛道刷下了2分22秒出头的最速4门车记录。而当天亚洲卡雷拉杯车手们开着GT3 Cup赛车在上海赛道熟悉新车时就能刷出了2分07秒的恐怖成绩。据保时捷工作人员介绍，991.2的GT3 Cup比991.1版本的赛车在上海赛道圈速会快1s到1.5s之间。

亚洲保时捷卡雷拉杯采用积分赛制，2018年一共有12场比赛，分别在中国、日本、马来西亚、新加坡、泰国、澳大利亚6个国家进行，其中上海和新加坡的比赛还会被作为F1的热身赛进行。分为专业组和绅士组（就是很有钱同时热爱赛车运动而且驾驶技术很了得的人组成的）两个组别，还有7个经销商车队共28名车手。

什么？听说你也想玩？

如果你的口袋有一年几百万的闲钱，热爱赛车运动，身体素质强悍，同时拥有FIA国际C级以上驾照，保时捷杯赛又有空余的名额的话，或许你也有机会成为其中一员哦！

看赛车看得心痒痒？没关系，位于上海赛道内部有一个面积巨大的卡丁车场，是国内首屈一指的卡丁车场地，技痒的小伙伴可以在这里上演一出《极速风流》里面的戏码。

作为一辆的优秀员工，自然不能给公司丢脸，在经历了8分钟的热身赛和15分钟的排位赛后，我“怒砍”全场最佳圈速第一，顺利拿下决赛的杆位发车，然后......就没有然后了，大直道被生生碾压式超车三次，拿下季军草草收场。

带着不解的心情，我登上领奖台，问了一下冠亚军两位老师的体重……“XXX吧，我的赛车梦！”