根据不完全统计，市面上至少拥有40款价格处于20-25万元的中级车。对于消费者呼声最高的几款集中在主流的汽车品牌当中。第八代丰田凯美瑞自2017年11月上市当月，新车的订单销量就达到1.5万辆，而直到目前，新车的总订单量就已超50000辆，这意味着第八代凯美瑞的变化达到了绝大部分消费者的期望。

“凯美瑞”这三个字不仅是广汽丰田的重量级产品，而且还承载着人们对其深深的记忆。事实上，“推倒重来”是广汽丰田官方对第八代凯美瑞的形容，TNGA架构下的它已经与此前的凯美瑞完全不同。

既然如此，相比市场上40款左右25万元内的其它竞争对手，面对市场上普遍认为德系操控好，日系油耗低的惯性，第八代凯美瑞为何让消费者都为之着迷呢？为此，《关你车事》找来了一台全新的第八代凯美瑞，试图从它身上找出答案。

一、关键在于丰田研发的发动机

 “车道山前必有路，有路必有丰田车”这是90年代很流行的一句广告，时至今日不少消费者买车的首选还是丰田。因为消费者都认为丰田的车好，并不是因为这一句广告，而是丰田车整体的高品质。其中，稳定、耐用的的发动机总成，就是其获得良好口碑的重要基础。

无论是经常出入环境恶劣的海拉克斯，还是全球累计销量超2000万辆的凯美瑞，其发动机的表现都让人的印象尤为深刻。远的不说，例如2017年国内媒体针对行驶40万公里后的第六代凯美瑞进行拆解，发现2AZ-FE发动机的磨损程度、工作表现尤为优秀。时间，无疑是质量最好的见证，让“凯美瑞”不仅是一款车的名字，更是“开不坏”的代表。

因此，经历时代变迁的凯美瑞无论样子变成什么样，只要它的发动机仍然是丰田研发和生产，那么凯美瑞这三个字便是品质的保证。“推倒重来”的第八代凯美瑞意味着身上的每一个部件都发生改变，特别是发动机。它已经换装了丰田这颗花尽心思研发的A25A-FXS发动机，其特点是目前为止热效率最高的发动机，而新发动机的最高热效率达到40%（纯燃油）和41%（混合动力）。

只要丰田想做的，几乎都能够达成，例如混合动力，再如氢动力车型的量产，都是行业的标杆。对于这颗目前为止最高热效率的2.5L发动机，相比旧款2.5L发动机无论是最大扭矩和低扭都得到提升，而升功率更达到了60kW/L（旧款为54kW/L）。在加速表现上有着自然吸气的天然顺畅，而重点在于它更省油了，经过连日的驾驶，6.3L/100km的油耗很让人相当满意，与工信部公布的油耗6.0L/100km相差无几，对比德系对手迈腾2.0T（6.7L/100km）更是有着明显的优势。

我们无需深究发动机的进气门和排气门之间的夹角增大的角度有多少，缸径的比例提升多少以及进气段末端的形状是直角还是有弧度等等，因为丰田工程人员已经帮我们考虑好，并且做得很完善，而我们最希望看到的是油耗数值一直处于低位。

于是，D-4S双喷射系统也出现在这一款发动机身上，在兼顾燃油经济性的情况下，动力爆发表现喜人。这一项技术无疑也得到了市场的认可，最成功的例子就是汉兰达身上的那颗2.0T发动机。

至于第八代凯美瑞双擎车型，其搭载的THS-II系统能够把最高热效率推至41%，油耗进一步降低至4.1L/100km，打破了动力好而油耗不高的矛盾，油耗比本田雅阁混动4.2L/100km更低，再一次成为全球汽车市场的焦点产品。

面对竞争对手，丰田工程师对汽车动力技术的研发所表现的高标准、高要求让人咋舌，也难怪第八代凯美瑞高品质的保证和代表，

二、“凯美瑞”竟然有如此好的操控感受

以前“凯美瑞”这几个字除了代表了“高品质、开不坏”外，还代表了“舒适、家用”，与操控似乎不沾边。

第八代凯美瑞则多了一个关键词：操控。厂方对外宣传TNGA架构下的第八代凯美瑞提升了操控感，例如车身重心下降了20mm，以驾驶员为重心进行开发。从不同的细节上，来提升驾驶员对于车辆的整体操控感。

坐进第八代凯美瑞，发现其坐姿较低，中控台环抱式设计让运动氛围提升了不少，或许是这样的原因，车窗窗沿的高度也被设计得更低以提升视野范围。

以上的变化对操控有多少的提升？降低20mm车身重心后的第八代凯美瑞的操控变化相当明显，采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统，与雷克萨斯车型身上的助力系统相同，能够提供高精度调节和较大的助力值。

为此，我们对两车进行50km/h绕桩测试。第八代凯美瑞的表现则集中在转向精准上。不少人会喜欢德系车的驾驶质感，特别是喜欢方向盘打哪指哪的精准，如今在全新凯美瑞上也能够感受到。

对于转向机构的变化，我们设置了一个小实验进行两车的方向盘灵敏度对比，通过反复小幅度扭动方向盘，两车的车头指向性有一定的相似之处，这也明显地展示出第八代凯美瑞对于操控的提升。

第八代凯美瑞另外一个较大的变化是悬架系统的优化，前悬架是麦弗逊式独立悬架，另外采用了全框式副车架，通过副车架以及相关的衬套，能够让底盘有更好的操稳性和滤振效果。

后悬架则换成了双叉臂式独立悬架，双叉臂的特点在于拥有更强的抗侧倾能力。通过绕桩测试，第八代凯美瑞操控性和稳定性都得以体现。

绕桩测试虽然能够展现车辆的操控灵活性和底盘动态，但是为了进一步验证第八代凯美瑞的悬架的表现，我们找来了“减速带君”进行验证。以20km/h时速通过减速带时，车辆前悬架能够很好地抑制车身上下跳动（车身某一点与红色参考线之间的位移不大），前悬架和避震器表现相当让人满意。后悬架经过减速带，车身上下跳动也不明显。

另外，在我们试驾第八代凯美瑞时行经碎石路段，底盘所传递的舒适质感让人感到相当满意。迈腾由于避震悬架硬度较强，传递到车厢的振动则相对较多。

对于测试项目，大家是否也明白了什么？除了验证悬架滤振和稳定性外，从另外一个角度来看就是舒适性表现优劣。以上的测试表明，车辆经过坑洼路面时候，滤振效果好，而且减震器能够很好地抑制车身的姿态，这能够极大限度地提升车内乘客的舒适性。第八代凯美瑞在悬架上的优化，确实可以满足更多消费者对乘坐舒适性的诉求。

三、风韵不减当年，而且满足感更高

对于配置，无疑是购车者选车最难的一部分，毕竟有些配置消费者觉得很实用，但是车辆没有配备，觉得没必要的配置车辆却配备了。那种鱼与熊掌不能兼得的状态让人感到十分糟糕，面对市场，第八代凯美瑞或许就是一个突破。

车辆采用了真皮+皮革的组合对内饰进行装潢，触摸的手感细腻。新车座椅在包裹性上进行了优化，让乘坐舒适性有进一步的提升。值得注意的是，这款车还配备了通风/加热座椅，“吸风”设计的座椅通风功能和三区空调让夏天乘坐更舒适，这对于国内大部分炎热地区的消费者来说，是一个福利性的配置。

打开后排车门，会发现车窗上拥有同级车型少见的遮阳帘，后挡玻璃也同样配备了电动的遮阳帘。值得注意的是，我们试驾的这款凯美瑞2.5Q车型，后排座椅能够针对靠背进行角度电动调节，越级的舒适性配置面对竞争对手能显示出独有的优势。

对于第八代凯美瑞这样的配置，面对德系大众迈腾和刚亮相的第十代本田雅阁，显然有很大的优势，尽管迈腾后排空间更宽敞，第十代雅阁外观更年轻。通过对比发现，第八代凯美瑞保姆式的配置显示出其对中国消费者的诚意。

四、主被动安全配备依然是中级车标杆

无论造车还是买车，不少人会把关注点放在安全性上。对于汽车厂家而言，通过研发更好的车身结构、用最高的车身材料达成最坚固的车身，以保证车内人员的安全。与此同时，智能驾驶时代已经越来越近，汽车所配备的车身安全系统更显重要。

对此，第八代凯美瑞除了通过美国IIHS严苛的碰撞测试，各项测试几乎获得满分并取得“TOP SAFETY PICK +”的成绩外，其还率先普及包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统等功能的“安全系统”，而用丰田的命名则为TSS(Toyota Safety Sense丰田智行安全套装)。

这些功能将更好地辅助我们进行安全驾驶，例如行车时打瞌睡车道发生偏离，车道偏离警示系统便能够发出警告对司机进行提醒并自动进行方向调整，如果开启自适应巡航功能，车辆则能够自动进行车速调节……可见，这一类主被动安全系统的作用相当大。

我们驾驶的第八代凯美瑞的售价为25.98万元的2.5Q旗舰版车型，但是其身上的TSS系统已经装配到除两款入门版车型外的所有车型身上，覆盖率接近80%。对比其他拥有类似功能的竞争车型，德系对手迈腾价格需要超过31万元，而日系对手雅阁则接近22万元。对于第八代凯美瑞而言，普及主被动安全系统的做法无疑值得消费者点赞。

总结：

第八代凯美瑞依然是丰田的“凯美瑞”，而且是更胜一层楼的“凯美瑞”。广汽丰田通过新的造车思路为本以舒适而生的凯美瑞变得兼顾操控运动，而且提升动力之余实现更低的油耗。更重要的是，TSS的普及速度更是开创了中级车市场的首次，如此的表现无疑凸显出“凯美瑞”一直以来的领导地位，也难怪人们买车都不自觉推荐凯美瑞。