虽然现在交通管制已经非常严格了，但在路上还是经常可以看到“慢慢悠悠”的老年代步车，一个人在里面乐呵呵的享受着，难怪很多人称这种车为老头乐，很亲切也很贴心。这些老头乐确实不符合汽车、交通的规定、规则，但这种车在未来却会正经爆发。大城市拥堵欲加猛烈，这种体型较小的车型会越来越多。优势非常明显，可以相对轻松在较为拥堵的市区自由穿梭，停车非常便捷，经济性又非常突出。

但发展的肯定不是老年代步车，也不是专为老年人市场去推动，而是要打造小而精美的微型纯电动车，其实车和家的SEV就是这么个意思，主要用于城市的共享车业务，当然，个人/家庭购置一台这样的车型去做代步也是很合适的。在城市里对速度也没有要求，公里数也不会太多，也不会觉得充电有多麻烦，就像满大街电瓶车一样方便，但比电瓶车又安全，刮风下雨下雪都不怕。

其实早在2013年的时候，丰田就发布了一款名为i-Road的三轮纯电动车，虽然没有大红大紫，但凭借灵活可爱的特点吸引了众多目光。日本人对未来的预见性是比较强的，过去或许这种车型需求并不大，但放在现在或者几年之后，这种车型必然会从新鲜性过渡为必要性。在日本，i-Road也是一款定位共享汽车的车型，少部分家庭也有购买，下面就了解一下这款充满新鲜感的三轮车。

采用前面2个轮，后面一个轮的倒三轮设计方式，据说这种设计能加强车辆转弯时的稳定性，大幅度降低了翻车的概率。整个外观设计也已经完全突破了现有汽车的设计范围，前面只有一个大灯，而且居中，跟摩托车大灯一样，不过前雾灯并没有省略。为了降低车重、降低风阻系数，采用了下部款上面窄的收缩式设计手笔，经过卡通可爱式的设计，看起来并不廉价和别扭，反而形成一种科幻可爱未来的感觉。

麻雀虽小但五脏俱全，车内配备了跟传统汽车一样的仪表盘，车内照明、音响系统、车载蓝牙电话、玻璃升降、灯光集成控制等都一应俱全，只是在安全配置上太过省略，就连最基本的安全气囊都没有配备，其实基础性的安全配置还是建议要保留或者重视的，毕竟在市区驾驶，面对的“对手”也是真钢真铁的汽车，一旦发生碰撞，也可能会出现比较严重的后果。

长宽高分别为2350*850*1445mm，轴距为1700mm。850mm的宽度绝对是最大的亮点，较窄的车身，更加适合拥堵的市区，即使去人多的商业街，或者去比较混乱的菜市场，都可以较为顺畅的穿行，这是买菜代步神器。采用前后1+1的座椅布局，座椅完全居中，方向盘也安置在正中间。第一排的驾驶座椅纵向、横向、头部空间都非常充裕，第二排座椅只能临时将就一下，适合瘦小的女人或者孩子乘坐，但基本也没啥舒适性。

由于没有太多的安全配置，也只是在城市使用，所以最高车速仅45km/h，电动机安装在前轮方位，充满电的情况下，续航里程只有50公里，只适合城市较小范围区域内实用，而且充电时间也不算快，完全充满电最快也得3个小时。续航里程、充电速度确实还有待提升，太过麻烦消费者一定不会买单。不过用于共享这个缺点还是可以稍微忽略一下的。在日本起售价约合人民币1万元，如果引进国内销售，起步价估计怎么也得2万元。