写这篇文章，我真的蛮痛苦，下笔像提手术刀一样。

开宝马坐奔驰体验奥迪，天底下恐怕没有人不知道宝马在操控上的精髓，我在17年参加了好几场宝马的媒体试驾活动，从不落下的，是宝马每一次都会强调一段话：“极致的驾控体验”

而马自达，这个日系的小厂家，在众多粉丝眼里也是一个以操控闻名江湖的品牌，甚至还有用“东瀛宝马”来形容马自达的。

对于马自达的操控表现我的确是给予很高赞誉的，但是我想对那些键盘车手表达一个观点：马自达和宝马，除了一个马字相同，其他方面差别非常大。很多人都说马自达是最像后驱车的前驱车，最像宝马的一个品牌，也有一些独自意淫的人强调阿特兹和3系也是55开的。一开始我对这些解释并没有感觉到非常大的差异。直到我在最近试驾了630iGT之后，这团浓雾才被艳阳射穿射透，他们之间，差太大了。

当然，你肯定说，630i指导价71万，这钱能买国产马自达的全系车型了，怎么具备可比性？

动力爆发，可以不具备；隔音NVH，可以不具备，底盘悬挂，也可以不具备；但是唯有一点，是可以拿来对比的，那就是方向盘的转向特性。

马自达家族里面，阿特兹的身型最长，去到了4米8多，我曾经深度试驾了阿特兹，在山路上你能够感受到他身子矫健，但是转向的特性建立在让阿特兹在山间小路上，激烈驾驶的时候你仍然能够感受到方向盘的转向手感是很紧绷的，指向精准的确没有错，但是那种感觉，就像是你的手泡在了一桶粗过滤的豆浆里面，你转动方向的时候就如手在桶里搅动，你能感觉到方向上有颗粒感，总觉得哪个地方不对劲，转向的时候节奏感，韵律感都不足，有时候拖泥带水，感觉身后长长的累赘。

而630iGT，方向盘很轻很轻，甚至比阿特兹的还要轻，但是它的车身长度已经去到了5米1，我也在林间小道上开了它。但是那么长的车，无论你日常怎么开，我都难以察觉它的车上居然已经超过5米。你肯定会说，后驱车在山路不是前驱车能够对比的。但是，那只是在极限情况下，常态下，我也打赌，百分之90的人开不出前驱车和后驱车的差异。所以这个时候方向盘的转向特性就具备可比性了，630iGT的方向盘，就和你手插进一桶清水里面搅拌一样，无论你多么激烈，你都不会察觉到有一丝的颗粒感，而且那么长的车子在你的手中，轻描淡写地就做出了一个很优雅的功弯出弯，这就是真正的差异。

还有一些人会说山路驾驶的时候悬挂也在发挥作用，但是认真地告诉你，630iGT的悬挂调校是向舒适靠拢的，直接明白地说就是没有阿特兹那么硬，也就是说悬挂对于上面的描述，宝马是扣分项目。

我写这篇文章，仅仅是想告诉那些神吹马自达的人，别太过分了。

马自达的车，的确好开。但是，请那帮人，别吹。