在SUV全面城市化的今天，北京（BJ）是少数几个坚持以硬派越野为发展方向的车系之一。2017全年，北京（BJ）系列累计销量达到4.5万台，同比增幅超过200%，北京（BJ）40更是连续9个月蝉联中国品牌硬派越野车销量冠军。最近，该系列的入门版车型北京（BJ）20又进行了年度改款，在保持原有9.68万-13.98万元售价区间不变的情况下，对配置进行了大幅升级，表现出了不弱的诚意。

2018款北京（BJ）20的外观与老款车型并没有任何区别，硬朗方正的车身轮廓与遍及车身的越野元素，使它在车流之中有着异常鲜明的辨识度。新车虽然采用了有利于公路驾驶的承载式车身结构，但也没有因此而彻底自家的越野取向。它的接近角、离去角、最小离地间隙、纵向通过角分别达到了215毫米、24°、30°、20°，应对常规非铺装路面不会出现任何压力。

与纯正的硬派越野车不同，北京（BJ）20身上还有不少讨巧的设计，例如跟大灯独立开来的LED日间行车灯组、引擎盖上方的进气口造型、车门防擦条下方印有BJ20字样的镀铬装饰，展示出了自己个性的一面。

当然，越野元素才是北京（BJ）20造型设计上的主基调。源自初期越野车的经典梯形轮拱，是它侧面最为明显的标志之一。还有它所采用的黑色塑料轮眉、外露铆钉等设计，不但没有因为自身的粗狂风格显得突兀，反而还提升了越野气息。

细节方面，北京（BJ）20除了前后保险杠分别拥有4颗和6颗感应雷达之外，还配备了360°全景影像系统，倒车或者在狭窄道路行驶时，可以对驾驶员起到不小帮助。新车入门版以外采用的都是固铂CS4 TOURING系列225/55 R18尺寸轮胎，较小的扁平比虽然看起来更为抢眼，但滤震效果要略逊于入门车型匹配的225/60 R17尺寸轮胎。

北京（BJ）20的内饰要比外观规矩许多，中控台造型符合消费者主流审美观念，多媒体、空调、舒适性功能区域划分清晰，而且容易上手。两幅式方向盘在如今比较少见，两侧按键可控制音量、蓝牙电话、定速巡航等功能，用起来非常方便。仪表盘造型较为常规，但胜在内部信息清晰易读。

10.1英寸的多媒体屏幕分辨率很高，可以通过触控或两端快捷键来操作内部功能。该系统还支持手机互联，只是过程有些繁琐，安卓手机需要下载App之后再利用USB数据线连接，苹果手机虽然不需要下载App，但只能使用HDMI数据线实现互联。

屏幕上方还有一块单色圆形液晶屏，里面可同时显示指南针、气压、海拔高度、车身纵向倾角与侧向倾角等信息。旁边的空调出风口融入了“北”字造型，由于旋转外侧圆环可控制出风口开闭，所以内侧扇叶并不具备旋转功能，对于强迫症患者来说或是一个福音。

北京（BJ）20车内乘坐空间比较充裕，前后排座椅高度及填充物硬度适中，顶配车型还提供了主驾驶座椅腰部支撑调节功能。不过为使最小离地间隙都能达到215毫米，北京（BJ）20的排气管被布置在了较高的位置，所以导致后排地板有比较明显的凸起。

动力方面，北京（BJ）20全系搭载1.5T汽油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，匹配6挡手动或CVT变速箱。这台发动机并没有表现出明显的涡轮特性，整体动力输出较为平顺，2000转/分钟进入峰值扭矩的过程不易察觉。车辆起步时的离合器结合过程会有些许顿挫，但行驶起来后就会立刻变得平稳顺畅。

CVT变速箱来自比利时邦奇，可以模拟6个前进挡位。驾驶中，能够感觉到模拟挡位切换时的转速变化过程，但变化的速度却要比AT变速箱慢上许多，显然还是将平顺性的优先级放在了模拟换挡增添乐趣之前。另外，这台CVT变速箱还具有运动和雪地模式，变速箱逻辑与常规状态下会有明显的区别。

北京（BJ）20采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，底盘整体感较强，对路面细微颠簸过滤得也不错，但遇到剧烈起伏时难免还会显得有些偏硬。不过好在传递进车内的振动已经变得柔和许多，基本不会让乘客感觉到难受。

电子助力转向系统很容易让人产生好感，手握在方向盘上很难感觉到路面的振动，而且转动方向盘也不需要太大力气，属于省心舒适的设计。对于一款造型方正的SUV来说，风噪显然不可能太小，但它并不会产生刺耳的高频风噪声，这点也值得好评。

结 语

与完全追求实用性的城市SUV相比，北京（BJ）20虽然可能在舒适性、行驶品质等方面有所欠缺，但是它的个性化外观与通过性上存在的优势却是同级难寻。而且对于一款售价区间为9.68万-13.98万元的紧凑型SUV来说，北京（BJ）20的各方面表现其实已经达到了应有水准，而且高配车型还有氙气大灯、空气净化系统、自动雨刷、并线辅助、前排座椅通风/加热等丰富配置，作为日常家用车也完全能够满足需求。