说起硬派越野车这个领域，当然少不了丰田普拉多、奔驰大G、JEEP牧马人、路虎卫士等车型，不过，这些车虽好但价格却实在不便宜。即便是最便宜的普拉多2700（国产已停售），最低怎么着也得30多万，因此，对于国内那些爱好越野的消费者来说，可能就只能再看看别的车型了。

那有什么车型是既满足价格不贵、越野能力又强这两个选项的呢？师哥在大脑库中搜索了一下，发现这款车应该能够入选，它就是在2013年成都车展上市后至今都没有作出任何改动、原汁原味的帕杰罗·劲畅（国外帕杰罗sprot）。作为一款曾卖29万，具备3.0V6全时四驱带差速锁，现降价7万仅售22万的硬派越野SUV来说，帕杰罗劲畅为何买的人越来越少，又是如何比H9厉害，今天咱们来说说。

先看外观，帕杰罗·劲畅明显更偏向于城市SUV的设计风格，造型独特的头灯是其最明显的标识，凸出的轮眉则增添了运动和越野的气息。车身尺寸上，劲畅的长宽高分别为4695/1815/1840mm，轴距为2800mm，与五十铃mu-X和撼路者一样同属中型SUV。不过仅从外观尺寸来看，劲畅相比同级的撼路者，体型其实并没有什么优势。不过，劲畅它的接近角是36°，离去角24°，通过角是23°，最小离地间隙215mm，对这种体型的硬派SUV来说，这个参数已经算很出众的了，完全能算得上是30万内最强越野车，当然越野能力后面我们还会说到。

外部配置上，劲畅的配置也并不容易引起人们的兴趣，全系标配卤素大灯、后视镜电动折叠等配置，除顶配的旗舰版车型配备的是倒车影像外，其余车型均为后驻车雷达。在配置这点上，毕竟是一款2013年车型，所以可以说是相当寒碜了。

内饰部分劲畅采用了上深下浅的色彩搭配，虽然现在来看有些过时，但放在一台越野车上倒也显得大方得体，整体也从家用中透露着简朴，个人觉得这套内饰设计的还是不错的。配置上，带有后排出风口的分区自动空调都是全系标配。多媒体系统方面，只有顶配的3.0L自动四驱旗舰版车型才带有彩色大屏和导航功能，其余三款车型都是标配收音机和CD播放器，对于这点相信大部分人也并不会在乎，毕竟能开车去越野的人家中肯定不止一台车，所以关于享受型的配置我们还是留给家中的其它车吧。

值得一提的是，劲畅全系车型都配备了7个座椅，其中舒适版和行政版车型配备的是手动调节织物座椅，而豪华版和旗舰版两款车均配备的是电动调节皮质座椅，前排还都带有加热功能，冬季行车时还是挺有用的。第二排座椅可前后移动，也可调节椅背角度，能满足后排乘客对于舒适的基本需求。

动力部分的话，帕杰罗·劲畅提供两款发动机，其中入门车型搭载的是一台最大功率137马力的2.4L汽油发动机，与之搭配的是5速手动变速箱。虽然动力系统配置偏低，但是该车可以使用92号汽油，适应性更强。3.0L车型最大功率和峰值扭矩分别为252马力和310牛·米，并匹配5速手自一体变速箱，动力表现更好，但推荐油品也提升到了95号及以上。

驱动系统方面，劲畅2.4L车型仅提供后轮驱动，而3.0L车型中提供一款后驱车和两款四驱车。其中四驱版车型中央差速器和后差速器均为牙嵌式，挡把旁的分动箱也能让车辆在两驱/四驱间进行切换。四驱形式上，帕杰罗·劲畅配备的是第一代超选四驱（SS4-I），分动箱里有差速装置，所以能实现全时四驱，不过它不是开放式差速器，而是一个粘性耦合器（粘性联轴节）。它的中央差速器带牙嵌式差速锁，后桥轮间也带锁，而且它后桥的差速锁是四驱车型标配。如果在只有单前轮有附着力的情况下，劲畅脱困比较困难，原因是电子系统的介入很慢，即便车轮已经飞速空转，但制动到来很晚，而且不够果断，导致长时间内都没有足够的动力传递到有附着力的车轮。在单后轮有附着力时，后桥差速锁锁止，对它来说就没什么难度了。

实战方面，劲畅在实地越野中的表现还是可圈可点的。在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50，低速四驱模式下，扭矩最大可放大1.9倍，从硬件素质来说是非常不错的，但车身重、轴距长，外加原厂轮胎抓地力有限，这也都是制约它发挥的地方。另外值得一提的是，劲畅还是目前市面上唯一一个坚持使用自然吸气发动机的车型，这台3.0L V6发动机的发力非常线性，越野时油门很好控制，这也是很多人对它青睐有加的一个地方。在终端售价方面，劲畅由于车型上市较早，所以现在有着3-7万元不等的优惠，对于消费者来说还是值得入手的。不过，内饰太老、油耗太高也成为了越来越多人放弃它的原因，毕竟现在新车型真的太多了。

作为30万内越野能力最强的一款SUV，凭借超选四驱和结构上都占优的硬件条件，师哥觉得帕杰罗劲畅越野对比H9应该是完胜。最后，你们觉得18万买一台帕杰罗劲畅划算吗？欢迎留下你的看法，大家交流探讨一下。（优视汽车 王卓编辑报道）

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