560停产退市，接棒的宝骏530上市20天销量破万，又是神车？_车家号_发现车生活

图文 | CLS

日前，宝骏发布了其3月份的销量数据。其中，刚刚于3月11日正式上市的宝骏530完成销量12031辆，上市20天销量就已经破万。这样的成绩显然很不错，其实早在这辆车上市之前很久，就有很多人认为宝骏530将成为一个新的爆款车型，如今赢得开门红，不禁让人更加坚定了这样的认识。但是宝骏530真的有成为神车的实力吗？

大家知道，宝骏是一个擅长打造爆款车型的品牌。从宝骏730到310再到510，这些车都是在细分市场占据了霸主地位。取胜的方式也十分粗暴，就是用更低的售价提供更优秀的产品，这也是宝骏这个品牌能够迅速在中国市场崛起的重要原因。但是宝骏530真的是一款这样的车型吗？让我们来看看这个销量背后的那些原因，以及这款车真正的实力所在。

大哥停产，消费转移

日前，宝骏正式宣布其紧凑级SUV宝骏560停产。作为与宝骏530同级别的车型，宝骏560于2015年推出，并在之后的3年中取得了不俗的销量成绩，销量最多的一个月达4.21万辆，成为公认的一款神车。但是随着口碑的下降，宝骏560的销量日渐下跌，最后，为了给宝骏530让路，宝骏直接放弃了这款车型。也就是说宝骏530的销量，有一部分转移自宝骏560。

品牌信任，渠道广布

作为一款新车，一上市就有大量的消费者愿意选择，这和品牌力及渠道建设有着密不可分的关系。打造过多款神车的宝骏在品牌力方面自然强劲，渠道建设也是十分强大。宝骏530上市即取得的销量很大程度就是因为这两个点，不过这些和产品本身的关系都不是很大，因为对于刚刚上市的新车，消费者无从知晓这辆车在品质及很多细节方面的表现，选择宝骏530要么是因为买这个车很方便，要么是基于对宝骏品牌的信任。除了本身的产品之外，这些因素也起到了重要的作用。

真实产品力，究竟几何？

很多人都说宝骏530的外观设计前卫，很受年轻人的喜欢。如果把这样的定义放在同样设计语言的宝骏510上，很合适。虽然设计十分夸张，但是宝骏530并没有什么美感，各种线条的拼接也十分生硬。内饰方面，座椅的人体工程学模型很差，驾驶者很难找到合适的坐姿。这样的设计，很难让年轻人喜欢并接受。

最大的短板还是来自驾驶层面。一上手宝骏530，你就会感觉这是一辆非常大的车。并不十分易于掌握，动力系统方面，提供1.5T和1.8L两款发动机，1.5T+6DCT和1.8L+AMT的动力体验都很不友好，两款动力系统的低速顿挫都比较明显。1.5T+6MT的表现相对来说会更好一点。

看着很大的车身，宝骏530的确提供了不错的乘坐空间，5座的设计能够让每个人都坐得舒适。但是其后备箱空间却并不好，很高的地台不易于搬运重物，并且整体尺寸偏小。实用性不佳。

竞品实力强劲

宝骏530的顶配价格已经达到了11.58万元，这个价格的同级别车型非常多。大家比较熟悉的如哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5及长安CS75等，这些车型在市场上摸爬滚打多年，且实际的产品力表现也比宝骏530强很多。想要在这些强劲的对手中取胜，宝骏530显然还缺一副好牙口。

写在最后

宝骏560为什么停产？其实大家都心知肚明，早期凭借超大的尺寸及超低的价格，宝骏560的确打下了一大片江山，甚至在某一阶段直接威胁到这个级别霸主哈弗H6的地位。但是随着用户的深度使用，宝骏560在质量方面的问题逐渐暴露出来，销量也随之逐渐下降。最后不得不推出宝骏530再次征战这个级别。就在我们都以为宝骏带来了一款诚意之作的时候，宝骏530的表现并没有如期待的那般。虽然设计夸张，尺寸很大，但是细节处仍是问题明显。首月的销量不能说明什么，希望宝骏方面不要因为现在的销量就志得意满，早日修改那些问题，做出一款真正能够成为神车的宝骏530才是正途。

再多说一句，一款车的生命周期仅有三年，销量一旦惨淡就退市，换个马甲和名字就继续征战。这种景象也算是吾国汽车社会初级阶段的特色了。希望汽车厂家能沉下心来，少做些昙花一现的产品，多做些经得住时间考验的精品。