雅阁还是凯美瑞，相信很多人日系中级车车主在购车时都有过这样的纠结。作为全球中级车市场最成功的两款日系中级车，雅阁与凯美瑞的斗争从未停止过，它们在中国的斗法更是从上世纪80年代就开始。新一代凯美瑞已经于去年广州车展前上市，雅阁也即将在几天后迎来换代车型，中国市场新一季“雅凯之争”即将开打。新雅阁会卖多少钱、市场竞争力如何，凯美瑞是它的最佳参照物。

对于中级车来说，车身尺寸是消费者在购车时首先考虑的要素，虽然雅阁与凯美瑞在设计风格上都在追求年轻化、运动化，但这并不会影响到车身的增加。据数据显示，新雅阁长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，相比现款车型轴距增加55mm；与主要竞争对手凯美瑞的4893mm、1840mm、1455mm和2825mm相比，它要稍占上风，但这种优势主要体现在数据上，实际空间表现两款车相差不大，满足普通人日常需求不是问题。

轿跑车式外观设计，这是新一代雅阁、凯美瑞相比老款车型的最明显改变，随着越来越多的80后90后成为中级车车主，年轻化设计会帮助它们收获更多用户青睐。从产品特点上看，如今的雅阁、凯美瑞不仅要继续固守公务中级车市场，还准备抢夺以马自达阿特兹为代表的运动中级车市场份额。

2.0T车型将不会出现在首批上市的国产新雅阁中，这是让很多中国本田迷失望的地方，对于广汽本田的选择，小猫认为有其合理之处，一来是1.5T发动机可以满足日常需求，二来是定位更高的国产讴歌TLX-L仅提供2.4L自然吸气车型，新雅阁不能在动力级别上高于同门定位更高的车型。

为了给消费者多一种选择，也为了降低价格门槛，国产新雅阁提供1.5T高功率版和1.5T低功率版两种车型，低功率版最大功率130kw、最大扭矩230Nm，相比现款2.0L车型的114kw、190Nm有16kw和40Nm提升，与凯美瑞2.0L车型的123kw、199Nm相比，也有7kw、31Nm的优势。就动力输出数据而言，新雅阁1.5T要更优势，但消费者心理上对小排量中级车的抵触，是它需要面对的。

1.5T高功率版车型最大功率143kw/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，相比凯美瑞2.5L车型的154kw、250Nm，最大功率少11kw、最大扭矩多10Nm。按照潜在消费者购买取向来分析，在价格相当的情况下，会有更多人选择凯美瑞2.5L，因为它的排量与中级车更般配。变速箱方面，凯美瑞2.5L车型搭载的是8速自动变速箱，也比雅阁的CVT变速箱更有档次。就动力系统整体水平而已，小猫认为凯美瑞2.5L车型优势更大，而2.0L凯美瑞与1.5T低功率版雅阁旗鼓相当。

加配不加价，这是新凯美瑞的选择，它的率先出招也让新雅阁必须得跟随，否则会被市场淘汰。

官方售价17.98万元的200E精英版，是新凯美瑞入门级车型，它可以提供的主要配置包括头部气囊、膝部气囊、车身稳定控制系统、电动天窗、多功能方向盘、自动开启远近光LED大灯、后视镜加热/折叠、分区自动空调、后排出风口等配置。从配置水平来看，它要远远高于官方售价17.98万元的现款雅阁2.0L舒适版。根据以往惯例，小猫预计新雅阁1.5T次低配车型的配置和价格会与新凯美瑞200E精英版相当。1.5T高功率版车型，其合理售价为20.98万元起，因为凯美瑞2.5L车型官方售价不过21.98万元，若1.5T的雅阁与2.5L的凯美瑞价格相当那将毫无优势可言，且在这个价格区间消费者还有官方售价20.99万元起的大众迈腾1.8TSI。

新雅阁入门级车型的官方售价依然会在17万元以下，或定在16.98万元，其存在的意义在于拉低价格门槛，把消费者吸引到4S店看车，因为配置水平较低，将很难成为走量车型，专车或租赁市场是它的主要去处。

从车型布局来看，未引入2.0T车型的新雅阁已将主战场锁定在16~20万元市场，相比新凯美瑞2.0L车型，它在动力性方面稍占优势，考虑到选择中低端车型的消费者更看重经济性，小猫认为新雅阁的胜面会更多。在20万元以上市场，虽然1.5T高功率版发动机动力输出不差，但消费者对小排量的抵触和迈腾1.8TSI、凯美瑞2.5L的强势，让它难有太大作为。

回顾近期雅阁在中级车市场的表现，虽然现款车型临近换代，但市场表现依然不俗，其今年前3个月总销量49676辆、同比增幅22.9%，显示出强劲势头。对于即将上市的新一代雅阁，小猫认为本田若能尽快消除1.5T发动机机油门带来的负面影响，那雅阁有能力继续在日系中级车这一细分市场领跑。对于凯美瑞，小猫建议它丰富一下产品序列，推出低配版2.5L车型，以求在20万元左右市场拥有更强竞争力。

随着新雅阁的到位，新一季“雅凯之争”也即将上演。更为激烈的竞争也会让消费者获得更多实惠，除了这两款明星车型之外，新一代天籁也值得关注，其国产之后不会让2.0T车型缺席。想买大马力日系中级车的消费者，您可以等等国产新天籁。