我们常说中国人喜欢德国车。确实，在我国的销量榜上，德国品牌占据了半壁江山。豪华车市场上更是如此，一线的位置长期被BBA牢牢把控着。

这几年，宝骏、哈弗以及吉利等自主品牌发力，在中低端市场上频出“爆款”，才抢回了大量份额。但是，要眼光长远才能更准确的找到前进方向。既然德国造的汽车那么对我们中国人的胃口，德国人又喜欢买什么样的车呢？今天疆哥就来跟大家一起分析分析。

这是一份德国2018年1~2月份的汽车销售TOP30的名单，在表里疆哥发现了德国人买车有几个趣致的共通点。

一、倾向于德国制造

名单中的车型几乎被大众、宝马、奔驰、斯柯达等德国品牌占据，由此看来德国人还是非常的信任和支持自己国家生产的汽车。

不过想来也是正常，毕竟德国身为汽车工业大国，自家的产品以是一流，消费者为何不就地取材呢。而我国作为一个汽车工业起步较晚的国家，要在国人心中树立足够的品牌信任度，是一件任重道远的事。

当然品牌信任度再高，也怕菜刀。口碑也需要有良好的产品质量来保持，显然德国汽车厂商严谨的制造工艺也做到了这一点。甚至德国汽车起初也正是因为这皮糙肉厚的过硬质量才打开了国际市场，成为汽车出口大国。

回顾JDM时代的疯狂，在如今已经烟消云散了。再加上就关税等原因，在全世界范围内基本都卖得不错的日系车，来到德国市场却吃不开了，在德国销量销量前三十的名单中只有日产逍客一款日系车（但逍客出自日产欧洲设计中心之手）。

二、似乎都喜欢小车

中国汽车消费者非常的看重轴距长短、后排空间大小，基本上国外合资车型都会加长以顺应市场需求。但是德国人却正正和我们相反，在德国街头上跑的轿车几乎都是短轴版的车，带“L”的可以说是凤毛麟角。

这更多的与德国家庭的生活习惯有关，与中国家庭乐于团团圆圆享受天伦之乐不同，德国人强调独立，很少有满载出行的情况。这也就导致德国人购车时对汽车的后排空间并不会有很大的需求，因为常规家庭的日常生活中基本用不上后排，很多车型的“dog seat”超小后排也情有可原。

不止如此，德国人还对两厢车和旅行车偏爱有加。这种感觉甚至超过中国市场对SUV的追捧。名单中的大众高尔夫、大众Polo、福特福克斯、欧宝Corsa等车型几乎都是两厢车。

那么一定有人说名单中大众帕萨特不是三厢轿车吗？还在销量第三呢。疆哥当然不会说大话，帕萨特在德国人眼中其实是下图中这样子的。

图中的是2011款帕萨特旅行版，车身尺寸4774/1820/1517 mm，轴距2709 mm。目前国内进口豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。传动方面，匹配的是一款6挡双离合变速箱。

不单单是大众帕萨特，名单中很多在我们脑海中是三厢的车型，在德国热销的基本上都会其两厢版本或者旅行车版本。可以说在德国基本上每一款车都有两厢版或者旅行车版本，可见德国人对这类“大屁股”车型有深深的执念。

德国人对于两厢车的喜爱，或许与他们务实的生活作风有关。在德国人心中基本上都当汽车是真正的工具，并不是拿来充当门面，所以豪车的曝光率较低。

同时，德国人非常热爱旅游，两厢车和旅行车灵活充足的后备箱空间正正才是他们所需要的。再加上旅行车那别有韵味的曲线，路上形形色色的“瓦罐”出没也不无道理。

三、追求性能和经济性

因为德国拥有位列世界第五总长度的高速公路，不仅不限速，甚至有一部分是不收费的，所以走高速就成了德国人出行的第一选择。因此德国人购车都乐于选择一些性能较好的车型，以此保障在高速上的安全性，同时也能缩短在路上的时间。

另外德国人还喜欢选择油耗较少的手动变速箱版本和吃柴油的车型，以此兼顾汽车的使用经济性。

比如，柴油版大众高尔夫采用了1.6T或2.0T涡轮增压柴油发动机，1.6T发动机最大功率为77千瓦，峰值扭矩达到250牛米，但百公里油耗仅为3.8升；2.0T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩340牛米，百公里油耗仅4.2升。

性能和经济性都不错、性价比也高，一直以来在德国都卖得那么好也是情有可原的。

不同于日本的高密度人口和美国的地广人稀，中国的汽车使用环境与德国的十分相似，这也就导致了我国消费者更喜欢德国车的现状。

再加上我国的高速公路网发达，许多家庭都有高速巡航需求，选择一款设计之初就考虑过在“不限速高速公路”上行驶的车型，也是很有道理的。未来我国自主品牌要想拓张中高端市场，向德系的竞争对手们学习是不可或缺的一步。

如今，我国也开始规划自己的“超级高速公路”。杭甬高速复线——杭绍甬高速公路已经在建设中，计划2022年前通车。该线全长约161公里，规划双向6车道借鉴德国、意大利等国家相应技术标准。未来，该条道路或将不设限速，届时附近的消费者选车时，想必也会更在意车辆的高速性能。

当前，韩系车还没缓过劲，美系车又将面临巨大的考验，恐怕德系品牌已经做好准备再收割一波销量了吧。

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