2015年中国超越美国成为全球最大的电动汽车市场，2017年中国电动汽车销量首突破70万辆。现象背后离不开政府的大力推动和政策扶持，尤其是对新能源汽车推广应用的财政补贴政策。

政府对A00级车的大力扶持让低速电动汽车市场很受伤，当价格的优势缩小的时候，更多的消费者还是会选择高速电动汽车。

然而2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自6月12日起实施，锂电系新能源汽车补贴幅度总体退坡，鼓励将地方补贴资金用于完善充电基础设施建设、新能源汽车使用运营等环节。

新规细化里程要求、提高技术标准，明确指出车辆续驶里程、电池能量密度、车辆能耗水平三者都必须达标才能拿到国家补贴。这让一度低迷的低速电动汽车市场获得了新的发展空间。

而低速电动汽车如何把握住发展的机会，很大程度取决于尚未出台的新国标。新国标“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，让低速电动汽车企业规范自身，加快产品升级，探寻新的发展模式。

新能源汽车补贴的退坡刚刚让低速电动汽车从A00级车手中抢回了一部分市场份额，获得了一丝喘息的机会。而新的国家标准出台在即，又对低速电动汽车提出了新的要求。

现在是低速电动汽车发展的关键阶段，面对新国标给产业带来的挑战，企业应该紧跟政策，积极筹备；经销商应该坚定信心，慎重选择；政策应该统筹兼顾，利国利民。只有在三方的联动下，才能让低速电动车行业真正迎来春天。