感谢在speedhunters工作的机会，过去也拍摄过一些暴力旅行车，比如ABT RS6-R和HMS RS700（基于C63 wagon AMG打造），我的朋友们也知道我对这些西装怪兽的喜爱，介绍了车主给我认识，因此才有了这次拍摄机会。

车主给她起名为“厄尔尼诺”，可能是全球第一部也是唯一的一部宝马 F11 M5旅行版。

今年早些时候，我的朋友Malte和我联系并告知了他正在进行的这个项目，车主的想法是先买一台二手F11 5系旅行版，再移植F10 M5的动力和传动系统等部件，最终打造一台独一无二的F11 M5。这一切工作会交给BMW改装专家Aulitzky Tuning完成。

Aulitzky Tuning是一家来自巴伐利亚的家族企业，我之所以知道它，是因为去年在采访埃森改装车展时，和我握手交谈的好多人都姓Aulitzky，因此印象深刻，他们改装过超多的宝马M系列，以至于宝马都将它授权为官方经销商了。所以，如果说谁能完成这项移植工程的话，Aulitzky Tuning是不二之选。

项目开始不久，就运气不错地在慕尼黑附近找到一辆里程数不算高的宝马550i LCI 旅行版。于是立即将其买下并送到了Aulitzky位于安静小镇Neuendettelsau的工作车间。

虽然计划是做F10 M5的全套移植，包括发动机、变速箱、前后桥等部件，但不幸的是，传动系统的移植并不像看起来这么简单。550iLCI的后桥带有整体式主动转向系统，这是旅行版独有的，和M5的传动系统并不兼容。另外包括悬挂和差速器部分都要进行定制。这可不 像国内的5系加长换一套M款包围这么so easy。

除此之外，完成后的M5 旅行版将会有33个控制模块，其中7个作用于传动系统。由于这是两部现代化汽车的移植，因此需要这些控制系统完美的协调工作也是个难题，这就像让一个班的小朋友好好玩耍一样难。

经过几个月的加班加点和深夜探讨， S63TU发动机终于再一次回到了一台5系的怀抱。为了后续动力提升，这台双涡轮V8 发动机还安装了两个Eventuri的碳纤维进气，真是太美了！以及来自CSF的水冷中冷，并且涂成了很骚的绿色，难道是致敬钮北？

目标动力是800马力！扭矩则是按变速箱能承受的最大扭矩进行设定，因此可以保证源源不断的动力输出。来自Dachau的涡轮升级品牌“TheTurboEngineers”改造了两只盖瑞特M5涡轮，以适配他家的TTE 800+套件，包括安装更大的CNC切割压缩器和涡轮本体，改造之后能承受更大的压力。

排气系统换成了全定制部件，颜色采用了比较少见的烤黑色。

悬挂系统选择了来自KW 的 V3 铰牙避震，意味着行驶质感会变得更敏捷，当然降低的车身 也提高了颜值。 

动力提升到了800+，刹车也得跟上才行，这台F11 M5 选择了来自MOV’IT的6活塞卡钳以及直径达到402MM的打孔刹车盘，不信这还刹不住你！

轮毂选用了来自6Sixty Emblem 的磨砂黑款式，当然是锻造的不用说。尺寸是前20X9J，后20X10J，轮胎则是米其林的Pilot Alpin冬季胎。

内饰的改造来自Neidfaktor，一家同样来自德国的，专注于高端内饰定制的公司。

通常Neidfaktor的内饰定制都是比较高调艳丽的，但在这台M5身上，他们选择了内敛+低调，仅仅是采用了Alcantara的翻毛皮以及绿色缝线，但恰恰和这台M5的气质很相配。

原厂那厚重的电动座椅当然是选择扔掉了！换上了两张Recaro的桶椅，真皮+Alcantara的 搭配不仅更运动，也让内饰整体变得更和谐。

外观上，除了移植M5原厂包围，还加入了来自3D Design的碳纤维部件，包括前唇、侧裙和后扩散器，简单的点缀提升的气质却不止一点点！

相对于这台车完美的移植以及所耗费的大量时间和金钱，她的外观真的是太低调了，一般人可能只会以为这是一台普通的5系旅行版吧？不过这可能也是车主的初衷，将其打造成一台低调的猛兽，上路寻找RS6教做人？

曾经宝马也出过M5旅行版，但是到了F10 这代就没了，官方静静地看着E63和RS6平分这块高性能旅行车的小蛋糕，但是车迷可不这么想，既然你不出，老子自己造一辆！不得不说完成度真的很高，堪比原厂。

如果是E63、 RS6和这台F11 M5，你会选哪台呢？