在十万元左右这个价格区间中，SUV市场的竞争异常激烈。在它们之中，有些产品虽然在马路上的能见度较低，但是产品力却一点都不差，前两天去试驾的东风风神AX7就是这样一台车。

通过市区道路、高速公路和山路的长距离试驾，我发现这款车真的不错，这主要体现在优秀的引擎、沉稳的底盘以及优质的乘坐质感。那么先从动力说起，东风风神AX7提供了两种动力选择，其一是1.4升涡轮增压引擎，再有就是我本次试驾的1.6升涡轮增压引擎，其最大功率123kW，最大扭矩245Nm。

事实上这台1.6T的引擎是来自PSA集团的，也是PSA集团的明星引擎，曾在2011年其入选“沃德十佳发动机”，并在2007—2012年连续6年获得由国际著名发动机杂志《Engine Technology International》评选的1.4L～1.8L组别“最佳发动机”大奖。实际开起来，虽说不能提供令人视线模糊的加速感受，但对于这个级别的SUV来说，动力储备还是不错的，在涡轮起正压后还是能带给我一些惊喜的。

此外油耗表现也很不错，这次的试驾是编队行驶的，所以车速不快，高速上速度维持在80-90km/h之间，表显油耗不到6升每百公里。从这也能看出相对于爆发性，这套动力总成更加的注重经济性，毕竟经济性是这类车主的主要诉求。

再来说底盘，东风风神AX7的底盘架构源自于本田CR-V，前悬架采用了这一级别中比较常见的麦弗逊式悬架，结构简单、低成本、占用空间小是其主要优势。后悬架是双横臂结构，下摆臂、纵臂、副车架支点、弹簧安装位置甚至连稳定杆的形状都与本田CR-V一致。从结构设计上来说，东风风神AX7复刻了本田CR-V的成熟技术。

虽说底盘源于CR-V，但在调校方面做了诸多优化，这项工作是由原萨博团队完成的。从实际体验来看，整体质感不错，整体取向偏舒适，对于大小震动都可以一次过滤到位，没有多余的余震。虽说避震调的偏软，但在非铺装道路上驾驶时，能感觉到避震在逼近极限驾驶时能够提供不错的支撑性。车身的跟随性也比我想象中要好不少，基本能做到在出弯后车身一次回正，没有左右摇摆的状况。

除了优化调校，东风风神AX7在材料、工艺上做的都很是细腻。材料方面大量采用铝合金材料，相比传统材料，铝合金材料的优势在于重量轻、强度高。在同样的动力水平下，更轻车身自然会得到更好的加速成绩，同样由于惯性较小，所以制动距离则更短，此外，轻量化的车身在弯中的姿态也会更灵活。提高车身强度高，除了带来更好的安全性之外，还会提升车辆整体的行驶质感，这是因为，当车遇到颠簸时，就会引起车不同程度的共振，材料强度越高就会使振动的幅度和频率越低。

此外东风风神AX7还安装了防倾杆，从而进一步提升车身刚性。当车在高速过弯或者重刹时，车身会受到横向或纵向加速度的拉扯，此时车身会产生不同程度的弯曲或者变形。刚性越好，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而提升操控性。

在轮胎部分，东风风神AX7使用的是的马牌PROCONTACT TX全季节轮胎，尺寸为225/60 R18，市场价格999元/条，算是十分厚道了。该系列轮胎以舒适静音和经济节能为主，较厚的胎壁也能提升车辆的乘坐舒适性，在城市道路中使用是个不错的选择。

最后聊聊车内，总的来说可以给一个好评，前后座椅舒适，后备箱够大（565升）而且平整，前排储物空间丰富（随便用眼一打就能看到7、8个储物槽）。值得一说的是车内的气味。东风风神AX7的表现大大超出了我的预期，基本闻不到什么新车的味道。这是由于东风风神AX7大量应用低散发、高环保材料，并在前排座椅下方设计活性炭无纺布。在国家强制要求的八大类VOC（挥发性有机物）指标中，实测数据远低于国标，其中苯和苯乙烯含量为0。虽然我们没有用仪器去验证厂商的说法，但是从实际感受来说，AX7在内饰气味方面是同级别中最好的之一。

配置很高且实用，全景影像、主驾电动调节座椅、后视镜加热，全车玻璃一键升降以及车载互联系统等东风风神AX7都有配备。在顶配车型上还配备了，自动泊车功能，这对于新手来说应该是个福音了。关于车载互联系统我再多说两句，你可以通过手机APP远程控制车辆的车门、车窗和空调，这在炎热的夏天和寒冷的冬天还是挺实用的。

写在最后

一整天和东风风神AX7的接触，从空间、舒适性、经济性方面说，这车绝对是值得推荐的。如果有朋友考虑购买一台10万元左右的SUV，真的可以去4S店试试这台车。

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