如果我要提到日产的硬派SUV，想必大家都会想到途乐，没错啊，无论是之前的Y61还是现在Y62，它们的产品力都在同级别具备一定的优势。然而动则50万开外的的售价并不是我们这些平常老百姓消费得起的。而如果你同样怀揣着越野梦，预算又相对有限的话，那么今天我们要聊的这款日产途达，说不定这就是你的菜。

外观

外观方面呢仁者见仁智者见智。车头部分我只想说三点，第一，高大的车头造型会给人一种很虎式的感觉，而日产标致性的V-motion前脸造型与这台硬派SUV融合的毫无违和感。第二点，大灯的配置除了转向灯采用了卤素，其余都是LED光源，并且点亮效果也是非常出众的。第三点，下方保险杠这部分，与之前的纳瓦拉还是有一定区隔的，看上去会更加的有层次感，不过整体造型还是尽可能的照顾到了接近角。根据我之前得到的消息，涂达的这个接近角啊是32°。

接下来来到车侧，B柱之前基本上和纳瓦拉是基本一致的，B柱以后呢，会根据它SUV本身的特质进行了相应的调整，不过整体来看，这个车身造型是我个人认为近些年来这个级别的硬派suv里算是比较耐看的了，而且素车就很漂亮。说完造型，再说点与越野有关的东西。第一点，离地间隙，官方宣称的是225mm。再有就是轮胎的配备，它搭载的是一款普利司通的HT胎，因此也意味着这款轮胎只适用于极为轻度的越野路况，大多数的使用场景呢还是在城市中游车河。

接下来看一下车尾，整体造型设计的比较具有层次感，尤其是车顶的扰流板更加凸显了这一点，使得这车尾看上去并不是那么的突兀。此外，它的离去角是27°。

车内

日产车型的座椅向来素有移动大沙发的称号，想必我不说你也知道，不光是轿车还是SUV都是这样，即使这台硬派SUV也是一样。座椅宽大且柔软，无论是肩部还是腰部的承托都很到位，没有任何问题。此外，主驾驶支持电动调节，副驾驶没有。

再有就来说一下中控台的表现，用料就别抱太多幻想了，全部都是硬塑料，不过也无可厚非，一台20万的车，给了你很强的越野能力，空间实用性也不错，当然在用料方面会做出妥协，不过它也有一些仿木纹的装饰件，和这台车的定位是比较相符的。

中间有一款多媒体屏，集成的功能都比较常规，包括导航、手机互联、收音机等等，反应速度，操作逻辑都没有任何问题，但显示的界面确实有些不太美观。倒车影像不在这款屏幕上，而是在后视镜上面，并且还有360°全景影像。

接下来说一下储物空间方面，还是按照我的老规矩，两件事，第一件事找放手机的位置，首先档把前方是可以放的，档把后边有个小尺寸的储物槽，放个7P没问题，再有，杯架是彼此联通的，手机横着放也没问题，此外，门板是封死的，也可以放手机。这么看，前排一共有四个放手机的位置。当然了，有些人可能会说，T字区周边有两个很小的储物槽，完全可以放手机啊，但是由于深度太浅，基本上也只存在理论上的可能，包括副驾驶前方的储物槽也一样。

第二件事，找放杯子的地方，首先驾驶位左侧出风口处有一个可伸缩的杯架，档把后方有两个杯架，门板上有个很大的储物槽，但由于深度欠佳，一般的农夫山泉只能躺着放。

最后再来说一下空间表现，现在我调整好的一个合适的坐姿，主驾驶是支持六向电动调节的，方向盘不支持前后调节，相对来讲，人机工程学就照顾的不是那么周到了。调整好之后，我的头部空间四指，腿部空间很宽大。OK，我们现在去后排看看。 

来到后排，先来看一下空间的表现，前排是我调整好的位置，腿部空间两拳头，头部空间四指。整体表现非常出色！

座椅同样宽大柔软，无论是肩部还是腰部的支撑都比较到位，坐垫够长且靠背角度支持多级可调，且可以轻松完成“北京瘫”。整体表现在这个价位的硬派的SUV里，难寻对手。

后备箱

后备箱还是由于车身结构的原因，地台很高，拿取物件的时候多少会有所影响。打开之后整体的布局比较工整，并且左右两侧也有锚点。再有就是后备箱放倒之后，他并不是一个纯平的空间，拉取大件行李的时候多少实用性会降低一些实用性。除此之外，刚才也提到了，由于后备箱地台很高，因此纵向空间会小了一些。

动态

在动态讲解之前呢，先来简单的介绍一下途达的这个四驱系统，其实基本上和纳瓦拉的那套四驱系统是一样的，都是标准的分时四驱且带有扭矩放大，只不过在后桥增加了一个牙签式的差速锁，理论上脱困能力更强了，毕竟这个年代你要不带个锁出门都不好跟别人打招呼。再有，就是由于分动箱本身是没有中央差速器的，因此在四驱模式下，拐弯是很费劲的，对于轮胎的磨损是比较严重的。

动态的常规层面呢，这台车搭载的是代号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，匹配的是纵置布局的7AT变速箱。其实我知道，你们最关心的就是这台发动机拖动这么大个儿的车，到底够不够用，毕竟同级别的劲畅四驱是3.0V6，撼路者是2.0T涡轮增压，这么一台四缸2.5L自吸够用吗？

那我可以很负责人的告诉你们，不仅够用，而且动力的表现超乎了我的预期。为什么我会这么说呢，其实我们在评价一款车的时候，一定不要偏离它的定位，一款硬派SUV，动力够用与否的横梁标准是什么？我认为更多的是看它低转速的动力输出，我个让你认为这台QR25发动机在低转速的动力输出是完全够用的，城市中代步也丝毫不会觉得肉。一台发动机肉不肉，不光看参数，一定要看发动机的出力特性，而这台车我认为是够用了。

接下来说一下这台7AT变速箱，它的整体表现就是一副不求有功但求无过的样子，无论是换挡的响应速度以及执行换挡的动作都很慢，但是平顺性照顾的很不错的。而我们都知道，这台7AT在日产以及英菲尼迪家族都已经服役多年了，可靠性绝对没的说。而这一点，对于一款硬派suv来讲，是极为重要的。

此外，再来说一下转向的手感，由于采用了液压助力的转向机构，因此整体的转向手感是相当沉重的，指向不算精准，回正力表现也不明显，如果你是女生的话，这个沉重的转向可能就会让你很不爽了。再有呢，这台车采用了前双叉臂后整体桥的悬架形式，底盘的乘坐舒适性方面呢，前后排的表现不太一致，坐在前排，能够明显感受到滤震效果是比较明显的，大颠簸小颠簸都过滤的比较彻底，而后排的舒适性就要差一些了，尤其是细碎颠簸能够明显传递到车内的。

最后再来说一下隔音降噪层面的表现，整体可以给一个好评，发动机的噪音控制的比较到位，胎噪路噪的也都在可接受范围之内。稍微多一点的就是风噪，毕竟，这特么高的车身，这么大的撞风面积，风噪大也是可以原谅的。

OK，那日产涂达的是试驾感受就是这些了，你要让我预测一下它的市场表现如何，我的答案是应该不错，因为横向去对比，新款帕杰罗劲畅迟迟不引进国内，福特的撼路者价格又居高不下，此时日产涂达的到来正好是个不错的时机。而从最终16.98万到24.58万的售价来看，竞争力非常出众，热销应该是必然的。

注：图片素材取自汽车之家直播组/评测组，更多精彩也请关注汽车之家直播组的节目。