太久没有看到旗舰车型如此旗帜鲜明、破釜沉舟地专注于设计，专注于呈现审美体验，这样的产品总叫人不由得心生喜爱，就像羡慕班上真正的艺术生那样，尤其是在高考之后，他们往往过得比同龄人更单纯、率性、浪漫，而更难得的是，我们今天这两位的“偏科”不是因为文化课逊色，而是在艺术专业上实在天赋异禀。

全新LS在我意料之外的不是把鬼爪般造型的大灯、线条很溜背的C柱用在一辆旗舰轿车上，因为新的这套设计语言在IS，GS，以及一众SUV车型上结出的美丽成果让LS的这些“激进”更像是“理所应当”，真正惊喜的是在这个套娃缺少天敌的生态系统里，LS依然能用精致的雕琢和磅礴的气势让这副家族大嘴焕发出新的神采。在拍摄的时候看着这些纺锤里的格纹随着光源的移动折射出移动的光线，就能想象设计师的这部分工作一定非常享受。

作为旗舰级GT轿跑，充足的轴距和宽度让舒展和优美成了LC最基本的底色，在此之上，自然不能缺少惊艳细节的点缀。雷克萨斯当下的设计语言在前后灯区域的处理有模糊灯与保险杠区域界限的趋势，在LC这里他们终于能尽兴了，而三眼式的大灯，连装饰部分和发光部分同样精密的尾灯，以及线条、结构都不太量产的C柱和车尾中部设计都证明了直接把概念车扔进生产线是一种事半功倍的做法。

除此之外，LC的相貌还有另外一点让我难以转移视线。不知你是否有同感，同是高颜值的作品，有的车变换不同角度，能看出差别很大的几种气质神韵，而有的车远近高低看着都是同一种风格，本来没有孰高孰低，但前者又总是更引人入胜，比如LC。就像有些脸蛋，时而看过去清纯，时而看过去邪魅，很不公平，但实在迷人。

没有分到装有“凌光切子衬鹤羽折布”的LS试驾车让我深感遗憾，不过据销售人员介绍，这属于内饰标配的可选项之一，不需要加价选装，只是因为由手工制作所以需要预定和等待——如果你看过流水线上的车门内饰板以极快、极简单的方式、啪啪几声便组合而成的画面，便能明白（暂时把阶级意识抛在一边的话）这份等待是多么物超所值。

全新LS在门板内侧的处理足以让人叫绝，扶手只有根部与车门相连，其余都悬空成为独立的部件，虽然再也不能让你把手机歪歪扭扭地插在把手的洞里，但这让门板脱离了厚度、线条、材质的讨论范畴，成为一个立体的造型区域。这甚至让LC长长的、包满了Alcantara、如海浪般柔美的门板在相比之下失去了几分姿色。在车门内侧区域不断进行的设计挑战终于让它成为车内空间不可或缺的一个审美要素，已经不能简单地称之为门板了，这是设计的量变引起的质变。

灵感来自古筝和茶筅的中控横线线条让人错以为空调出风口也要来一次大胆的尝试，跟不上设计脚步的功能部分不止这一处。比如为了成全中控台上纤细的实体按键区域，空调出风方式和座椅加热、通风的具体操作被集成到了车载系统中，可能也因此LS的自动空调配备了红外体温探测器，让你在驾驶中难以完成一系列触屏点按操作的时候还能投靠现代科技。

意外偏掉的科目还有后排和动力体验。虽然功能数据并不弱，但全新LS的后排座椅并没有继承好优良传统，没有“L”光环加持的空间劣势情有可原，但是舒适度不及同级对手确实令人惋惜。不知道是不是试驾车具体车况的缘故，LS500h上这套3.5升V6多级全混动系统没有了在GS450h上既能凶猛又能柔顺的风采，10速自动变速箱尽职尽责，但是发动机接过电池接力棒时候的声音和加速度感受都让人忍不住想试试由V6发动机全权掌控的LS350，何况还能增加一部分的后备箱空间。好在这套动力系统在LC上的表现要出色得多，虽然离完全的得心应手还有一定的距离，但至少让人能够顺利地享受可以媲美5.0升V8的动力指标。

LC500h虽然动作轻柔温和，但后轮打滑的频率和推背的效果还是会时常显现它强大的动力储备，不过声浪的部分自然无法强求，毕竟它连轰油的选项都取消了——挂入P挡或者空挡，深深踩下油门，LC回报给你的只是一片宁静。这实在让人惦念着在不那么看重“可持续发展”的国家里，还有5.0V8自然吸气的动力可供选择，而且与混动车型的价格相同。特有的动力选项让LC和LS就像我们特有的高考艺术生一样，拥有天才的艺术细胞，却只能选择只取其一，好在瑕不掩瑜，还是迷人的偏科生。