夏天马上就要来了！

夏天，首先让你联想到的是沙滩和泳池......

或者是这样！

当然，这样也是可以的！

如果你是一个.......

可以试着想象一下，一个胖子和一个瘦子赛跑，谁速度更快，身手更敏捷？

在汽车界也是一样，除了拥有强劲的动力外，车身的重量重中之重！这也是为什么那些赛车几乎被拆的剩下车架和座椅还有方向盘...比如空调、音响、后排座椅什么的能拆的通通拆掉！

近年来，轻量化这个词汇也成为各大汽车制造商的新车设计关键词，比如：

对比上一代车型，总体减重XXXkg，且长宽高轴距略有增加！

新一代XXX系，车身大量使用碳纤维材质！

减重的好处

增加操控性

一个身材精干的人，身体的灵活性肯定比肥胖的人更好，当然除非那胖子是“洪爷”，所以小车比大车的操控性更佳。

汽车减重就是为了甩掉车身上多余的“拜拜肉”，实现轻量化。就拿M5来说：

新一代M5的车身尺寸比上一代大，而它的整车重量却比上一代M5轻了许多，整备质量比上一代整整减少了110kg。

这一切归功于它采用了大量轻量化的车身材质，比如大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢等材质。

减重后的车辆最明显的体现就是加速更快，每减重10%，加速可提升8%，车身越轻，刹车时的距离也相对会缩减，大概是每减重10%，刹车距离可缩短5%。

所以说，新一代M5的藐视群雄，车身的减重也起到极大的作用。

降低油耗

汽车的重量与油耗有着最直接的联系：

全新5系和上一代5系的变化比较明显，有实验证明，车辆每减重10%，油耗下降可达6%-8%，也就是说每减重100kg，百公里油耗可降低约0.3L-0.6L，最重要的一点是，每减重100kg，二氧化碳的排放可减少约5g/公里。降低油耗可减少排放，这也是国家大力推崇混合动力车型/新能源车型的原因。

上一代530Le

新一代530Le

当然，减重可以降低油耗并不是所有车型都是如此，比如F90 M5，虽然比上一代减重110kg，但它的油耗却比上一代多出0.5L，或许是发动机的功率大幅增大的原因，可以明确的是，如果F90 M5没有减重的话，油耗将会比上一代M5高出更多，而不是0.5L。

提升安全性

汽车的减重，并不会牺牲汽车的安全性。一直以来有个误区，车子越重越安全。

超重的话在高速行驶时，紧急刹车容易导致刹不住等情况出现，刹车时因惯性向前冲出一段距离才能刹住，所以并不是车身越重越安全。宝马一直坚守的原则，就是在车辆的配重上保证前后50:50的黄金比例，在减重的同时保证安全性和操控性。

汽车的安全性分为主动安全和被动安全两部分，这两方面表现的越好，则代表安全性越好。

主动安全：

车辆配备很多安全系统来增加安全性，比如ESP车身稳定系统、车道偏离、主动刹车等。

被动安全：

指的是车身结构、安全气囊、防撞钢梁等。

工程师们在车身结构的减重都是通过采用高强度的材料（铝合金、碳纤维、高强度钢等）让车身更加轻量化，同时又提升了车辆的安全性，一辆质量较轻的车型，在紧急状况下，凭借主动安全系统以及制动系统的帮助，可以更容易刹停，避免意外发生，所以车辆减重后安全性方面占用一定优势。

说到这里，前段时间炒的很火热的余文乐开AE86接周杰伦的画面，当年《头文字D》电影里AE86为什么没有暴躁的动力，却能秒掉中里毅那台BNR32？除了发动机的改装和调校还有配件的支持，将86的马力提升至180Ps以外，最重要的一点就是它的车身重量仅仅只是925kg。

先天减重方案

碳纤维车身减重

当然，这里的碳纤维车身并不是指全车100%使用碳纤维，那样造成成本大大增加，所以使用碳纤维车身的车型基本造价和售价都不会太低，比如BMW 7系。

碳纤维材料围绕着整个乘员舱

从侧门槛加强开始看：

到乘员舱顶部：

到车顶横梁：

以及B柱、C柱：

（B柱C柱碳纤维加强件的设计非常巧妙，布置在靠上方的三分之二位置，正好覆盖人体头部和身体，上面硬下面软，侧向冲击力就会沿下方传递，避开人体主要部位）

还有中央马鞍位置：

宝马宣称7系的白车身部分比上代减轻了40公斤，这个数字放到整车上并不亮眼，碳纤维内核不仅要减重，而且要增加安全性，所以不可能做到极端的削减重量。

呃，像F90 M5直接在车顶怼上一大片碳纤维的就不用多说了！

无碳纤维材质减重

这里我们拿G30 5系来举例，在没有使用碳纤维材质的情况下，是如何进行减重的。

G30 5系车身结构图

F10 5系车身结构图

通过与F10 5系前车身框架对比，我们能发现增加了大量铝合金部件，根据早前BMWsky在丁格芬工厂看到的7系车身结构，该部分为“铝镁合金"，G30 5系在这部分上应该是和7系一致的，毕竟单纯的铝金属是无法作为车身受力部件的。

而在车身后部下方，相比F10 5系，G30 5系也增加了大量铝合金部件，更轻，强度更高，相比F10，在这个位置减少了普通钢材和超高强度钢的比重。

下图为G30 5系的超高强度钢应用部位，相比F10 5系更多，对乘员舱保护更彻底。

至于车身覆盖件，G30 与 F10 差异不大，都是铝合金材料，值得留意的是A柱直到后翼子板的车身覆盖件改成了“深冲压钢”，而不是F10 的普通钢材。

（绿色铝合金，蓝色深冲压钢，黄色塑料）

而在超高强度钢的应用上，G30也有改进，例如下图中的“1”部位，G30是超高强度钢，F10是复相钢，强度差异3倍以上。该位置的设计目的是在车辆遭受正面撞击时，防止发动机、变速箱侵入驾驶舱的。

高强度的钢材围绕着上半圈，发动机和变速箱在撞击时就会倾向于下方，避开乘员舱。这和7系的设计也是一样的。

所以，G30 5系减重100公斤的秘密在于，车身前后框架应用了更多的铝合金（应该为铝镁合金）部件，而在乘员舱周边则应用了更多的超高强度钢确保安全性，如此一减一加，依然能保持比上代更轻的体重。

后天减重方案

除了出产时通过车身进行减重外，作为汽车的主人也可以通过改装这种后天因素进行车身减重的，比如：

轮毂

同等尺寸的锻造轮毂比铸造轮毂的重量要轻，所以改装锻造轮毂的人也很多，当然，条件允许你也可以换碳纤维的！

刹车盘

直接整一套碳陶刹车盘，保证爽歪歪，碳陶刹车盘无论是重量还是质量，属于又轻又硬的那种，即安全，又耐用。

当然，关于后天改装的减重方案，并不仅限这两样，比如，内饰大量使用碳纤材质，改装排气管、碳纤发动机盖等等很多很多。

小结：

轻量化是宝马车型追求驾驶乐趣最关键的步骤之一，科学有效的减重方案不仅可以带来更好的操控和更低的油耗，还可以提升车辆的安全性，希望车友朋友不要一味追求性能，而无限制地破坏原车的整体平衡。宝马的“减肥”之路在继续，你的减肥之路呢？

你会对你的爱车进行改装减重吗？

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