当下是AMG家族最鼎盛的时代，63系列都逐渐完成了产品的迭代，新加入的43系列则骤然让AMG车型有了“性价比”一说，而处在金字塔塔尖的AMG GT系列，也迎来了一位新成员。

4月13日晚间，浙江绍兴，伴着蒙蒙细雨和阴冷空气，梅赛德斯-AMG却以特殊的方式燃点了周遭的气氛。一款新车的上市发布，没有明星站台，没有歌舞助阵，但新车本身就已是万众焦点，当晚，AMG GT C中国特别版正式登陆中国市场，指导价格为197.8万元。

虽然上市的只有一款车型，但意义却重大。AMG GT作为AMG家族的顶级车系，无疑是这个品牌形象和产品实力的担当，而基于顶级车系为中国提供特别版，无疑是AMG向中国消费者的友好示意，同时也是对中国市场的绝对重视。

要知道，AMG GT C在定位上，仅次于现时AMG最Top的跑车车型——AMG GT R，那头身披一袭绿袍的美丽怪物。

有幸的是，在上市发布会后的AMG驾驶学院中，我体验的首款车型就是这辆AMG GT R。而在两天时间里充分驾驶过近乎全系AMG车型后，我也挑选出三款我最喜欢和两款我不太感冒的车型与各位分享。

最喜欢的AMG之：AMG GT R

不禁想起一个梗，《头文字D》电影里，阿木非要老爹给自己买一辆GT-R，老爹说要不买辆奔驰？这不，奔驰也有“GT R”了，阿木你满意了吗？

AMG GT R自然会是我最喜欢的AMG车型之首，这来自于它的纯粹。585Ps最大马力和700N·m最大扭矩，共同呈现的是3.6s破百的极致加速，听上去并没有比GT S快上很多，但舍弃更多GT性格而向赛车化靠拢，是这辆GT R想要达成的事。

全新设计的空气动力学套件正如你所见，视觉上让这辆GT R看着会比GT S更来者不善，同车系中最大的后扰流板和层次丰富的整流器让你可以不用通过尾标，仅仅是看局部就能确认这不是一辆普通的AMG GT。

而新的这套空气动力学套件，使得AMG GT R在极速下比AMG GT S多获得155公斤的下压力。

驾驶这辆以7分10秒09排在纽北量产车成绩第四的GT R，跑浙江国际赛车场基本上是小菜一碟。四条Pilot Sport Cup 2轮胎的抓地力十分惊人，我可以放肆地以更高的速度切入那些低速弯而不用担心推头。

首次被应用在GT车系上的后轮主动转向系统对过弯的帮助也很大，它由电动马达控制，高于100km/h过弯，后轮能以最高5°转角与前轮同向转动；低于100km/h过弯，后轮则能以最高1.5°转角与前轮反向转动。

除了全新调校后，采用了比GT S更强大的新型涡轮增压器的M178发动机外，AMG又为GT R专属打造了高性能排气系统，两者相遇简直是赛道上的黄金组合，比GT S更高效的动力爆发以及更激昂彭拜的轰鸣、回火，即便是在这里开着这辆GT R跑上三天三夜，我也不会觉得腻。

最喜欢的AMG之：C63 Coupe

C63 Coupe是我的菜，如果哪天我能有个百来万的预算购车，定会将它收入囊中。也许有人会问，为何一定是Coupe？基于两点。

试着去揣摩一下C63用户的心理，他们应该不太会在乎载人载物的实用性，花了个一百好几万的买高性能车，最先想要收获的是身份认同感以及驶过街头被万众注视的荣耀感，所以要是四门的C63，在视觉上就难以营造这种效果。

其次则关乎到驾控，虽然C63与C63 Coupe的动力总成一模一样，但实际体验下来，由于车辆尺寸、车架设计、前后重量比等不同，在驾控上造就的差异还是能够被感知，相比之下C63 Coupe表现更均衡，无论是做漂移show，还是跑圈时弯中的可控性都要更优秀，所以没有理由不选它。

最喜欢的AMG之：C43

自43系列出现，市场上也跟随了不少质疑声，诸如“43非真AMG”的言论此起彼伏。诚然，从硬件来看，43系的M276发动机并非AMG“一人一机”打造，只是在经过AMG重新调校后获得了更强的动力。

但梅赛德斯还是大大方方地为它烙上了AMG的徽标，不像奥迪RS下来有S、S Line，M Power下来会有M Performance，被叫做AMG的就只能是AMG，这点毫无疑问，即便它再入门也好。

2017年，AMG全球销量已超过13万辆，这证明AMG已从1967年那个诞生于阿尔法巴赫的不知名小作坊，成长为全球化高性能运动大品牌，而43系列的出现，正是要让更多喜爱AMG的人拥有它，符合品牌发展理念。

所以说，有兴趣入手AMG C 43的消费者，从C300升级上来的用户一定占少数，而多数是觉得C63遥不可及，退而求其次的用户。于我个人，C43则要买四门为好，毕竟车辆性格的两面性让它还是具备了不错的实用功能，所以平日里通勤代步接小孩不成问题，心血来潮飙一下同样能让你心满意足，这就是C43的魅力。

最不感冒的AMG之：A45

再来说说两款我不太感冒的AMG，首先是45系列，CLA 45还好，毕竟有轿跑造型和无框车门，再配上AMG套件和炸天的排气声，观感听觉上还是物有所值。

但来到A45就不是这么回事儿了。小两厢的设计注定只能被那些钢炮粉喜爱，在失去了视觉上的装逼能力后，A45能吸引消费者的大概只有那被极致压榨的性能。

而恰恰是因为在一具2.0T四缸机器里压榨出了恐怖的381Ps马力，参数很棒但体验不佳，行驶中车内随时伴着发动机引起的共振，同时发动机低扭也不那么理想。

在这样的体验和逼格基础上，A45的售价其实并不低，指导价在55万左右。所以AMG应该是有所觉悟，早前已公布消息将推出更入门的A35，300Ps左右的马力会相对更合适，同时售价也会更亲民，如果最终能做到福克斯ST一般有趣又接地气，那就算是成功了。

最不感冒的AMG之：E63 S

AMG E级车型目前并不丰富，一款43系另一款则是E63 S 4MATIS+，算上未来要推出的53系列，它也还是史上最强E级。集新一代E级华丽内饰、612Ps/850N·m的接近AMG家族最强动力（第一为S65 L的6.0T）、AMG家族最先进四驱（4MATIC+）于一身，看上去无懈可击。

就是这样一款硬件素质爆表的E级，却未能唤醒我内心的共鸣，或者应该说它用力过猛了。中大型车的车身、轴距限制了它的动态表现，驶过同样的弯道，E63 S不能像GT R或C63一般敏捷，在组合弯中，悬架压缩情况也会更明显。

在驾驶过很多高性能车后，总觉得没有个五六百匹就很难再取悦自己，但E63 S还是没有把握好度，生性躁动的车尾，需要驾驶者有丰富的经验同时足够细心对待油门。

而偏疲软的制动和不太好修正的车身姿态，让这辆E63 S仅仅是听起来吓人但开起来并没有让我感到得心应手。

写在最后

也就是在试驾会结束的当晚，梅赛德斯又把众人的聚焦点，从刚刚举办过AMG GT C上市会的绍兴，带到了几百公里外的外滩，当晚，十里洋场也终于有了潮流新地标——Mercedes me外滩体验店。

这是中国大陆第二家、全球第七家Mercedes me体验店。全球七家，中国大陆独占两席，可见中国市场对梅赛德斯的重要性，这一如为中国提供AMG GT C特别版以及引入AMG 43系列。对消费者而言是值得欣喜的，更多元化的奔驰、AMG正等待我们去迎接。