消音世界里的律动

关上车门，透过车窗看到的一切都变成了无声电影。穿梭在鹏城的混凝土雨林，却不被喧嚣袭扰。

并不是别人对我施了消噪魔术，有的只是手中这台熟悉而又陌生的纯电精灵——新e-Golf。还是有必要正经地解释一下，e-Golf就是德国大众纯进口的电动车，它与我们熟悉的高尔夫显然有着紧密的血缘关系，但他们又不一样。

最大的区别自然是动力来源，新e-Golf由一台永磁同步电机驱动，最大功率是100千瓦，也就是136马力。这个输出介于高功率1.4T和低功率1.4T之间，但最大扭矩达到了290牛米。0-100公里/小时加速时间是9.6秒。

电动机与传统的内燃机在动力输出上最大的区别就是，电动机能直接爆发强大的扭矩。所以一脚“油门”下去，它能给你最直接的推背感。当然，这个加速过程是静悄悄的。也就是说，它在动力表现上获得的结果是和汽油版本不相上下的，只是过程和体验是有些区别的。

说到体验，不得不说说它的几个能量回收模式。在D挡下，松开“油门”踏板后是一个正常的滑行状态。推一下到D1。你就可以感受到能量回收系统在你松开踏板时有带来一些制动力。再推到D2或者D3，制动力会递增。

而当你在下坡时，你可以挂到B挡。能量回收系统会起到非常强大的制动作用，相当于传统内燃机的引擎制动。而且在这个情况下，松开电门踏板时刹车灯也会点亮，起到了预防后车追尾的作用。

另外，它还有三种驾驶模式。一个就是“标准”，但这个“标准”和我们通常理解的汽油车上的“标准模式”不太一样。汽油车上除了“标准模式”可能还会有“经济模式”、“运动模式”等。但这台新e-Golf的标准模式就是电机能发挥最大功率的模式，极速达到150km/h。也就是说，如果你想感受到它的最大动力，就应该是在这个模式下。

还有就是“经济”模式，这个模式下动力输出和最高车速会受到一定限制（最高车速限制在115km/h），车里的空调也会处于一个节能的状态。要是遇到剩余续航里程比较低的情况的话呢，可以切换到“经济+”模式。

这个时候最高车速就只有90公里/小时了，空调也会关闭，不过鼓风机和除霜功能还可以用。这就像你的手机进入了省电模式。这在拥堵的城市路况下而且天气好的话还是比较有用的。

原汁原味的小钢炮式驾控

进入山路，开始考验它的底盘调校功力了。新e-Golf的转向手感完全保持了高尔夫一贯的那种质感，精准而且有一定的反馈。我甚至感觉弯中给人信心比汽油版更强。也难怪，35.8千瓦时的电池被安放到了前排座椅底下以及后排座椅和后备厢底下，重心会比汽油版更低。

新e-Golf还配备XDS电子差速锁，这种东西通常是出现在运动车型上的。这个电子差速锁可以根据需要对弯道内侧的车轮施加制动力，帮助车辆更平稳高效地通过弯道。而且在急加速时没有传统前驱汽油车那种令人不安的扭矩转向。

穿越这段山路，我们来到了场地试驾环节。这里设有S弯、发卡弯、紧急变线这些挑战车辆操控极限的项目。全“油门”起步，强大的扭矩让车子弹射了出去。在S弯中快速变向，车尾完全没有任何不必要的甩动。在感觉迫近推头边缘时，稍稍收回一点油门即可轻松化解。入发卡弯前重刹，随即用尽全部转向角度。是的，这个发卡弯极其狭窄，只有转向打到底并且走好入弯线路才可能一把转过。极限转角下，e-Golf的循迹性依然保持了极高的水准。出弯全速冲线后重刹进入停车区，e-Golf以稳健的姿态完成表演。

这一激烈驾驶环节证明，e-Golf具有出色的小钢炮式的操控，它还是那门熟悉的钢炮，只不过换了一种弹药。

聪明而贴心

细观内饰，这显然是很标准的高尔夫布局，不过仪表变成了全液晶屏。除了显示像车速、电量、动力输出这样的基本信息，还可以显示娱乐信息或者导航画面，功能还是比较丰富的。

中控这边的车载信息娱乐系统是支持手机映射功能的，包括CarPlay、MirrorLink以及CarLife。所以无论苹果系统还是安卓系统的用户都能获得很好的体验。

另外还有大众的车联网服务。这里有iCall、bCall、和eCall三种服务。后边两种都是和道路救援有关，尤其是eCall，如果车辆发生事故，就会自动拨通eCall，后台会帮助你联系救援，甚至报警。

我们尝试了一下iCall。“请问有什么可以帮您？”“请导航至七星弯游艇会。”在确认过目的地后，后台会把线路发送到车载导航上，十分方便。这样的人工后台语音服务并不是什么新鲜玩意儿，但不得不说它非常好用——既免去了开车时拨弄导航系统而产生的安全隐患，也比机器语音识别更加可靠。除了方便设置导航，iCall还整合了礼宾服务，客服人员可为用户提供酒店预订、航班预订、餐厅预订、预约接送机、代客泊车等一系列体贴入微的贵宾式服务体验，满足全程出行需求。

除此之外，e-Golf还具备电能管理功能。你可以通过手机app查找附近可用的充电桩，用内置的扫码功能直接用支付宝付款，这就不用麻烦去买电卡了。此外还可以预设出发场景，比如你预约明早7点出发时满电，而且车内温度是你最舒服的24度，这些都是可以通过手机app实现的。

大家知道电动车很安静，但是e-Golf实在是太安静了，靠近行人时行人可能不会察觉到车子的动静。那怎么办呢？挡把左边有个e-sound按钮，默认状态下是激活的。车子可以模仿发动机的声音，提醒行人。只是实际从外面听起来模拟的音效还不够大，如果再稍稍大声点效果可能会更好。这个功能看似有点可笑，但是在特定情况下或许可以挽救生命。

是进步不是颠覆

其实从远处一眼看去，它和汽油版高尔夫没有明显区别。4270x1799x1482mm的尺寸和2631mm的轴距也与汽油版相差无几。辨识身份的主要是一些细节。首先是格栅，由一根蓝色饰条贯穿左右，将两只大灯联系起来。还有就是C型LED日行灯，这也是大众新能源车型的专属元素。

车头的大众车标里可是暗藏机关——打开以后是一个充电接口。这个接口是一个交流电接口，充满电需要5小时。如果你等不及的话，还可以使用快充口。在汽油车油箱盖的位置，打开以后就是直流电充电口。只要40分钟就能充电到80%以上，基本上也就是吃顿饭的时间。

对于电动车，大家最担心的一个问题也就是续航里程了。新e-Golf的综合工况续航里程达到255公里。满足日常上下班肯定是绰绰有余的。偶尔跑个小长途，比如上海到杭州这样的距离也是完全没问题的。

这就是纯进口的大众新e-Golf。大众的电动化进程已经发生在我们最熟悉的高尔夫身上，但这台纯电动高尔夫依然是非常标准的高尔夫。我从新e-Golf身上感受到的就是，电动化并不可怕，它不是一种颠覆，像高尔夫这样已经非常成功的车型不需要被颠覆，也不应该被颠覆。它只是稍作改变，适应了新能源动力的日常，同时更加智能更加互联。换了汤料，依然煮出了熟悉的味道。纯电动的新e-Golf依然是我们所熟知的Golf。只不过，减少的是噪音，消失的是排放，保留的是操控，增添的是智能。