文/习锦文

腾势作为新造车势力，成立于2011年。这家公司是由梅赛德斯的母公司戴姆勒与比亚迪两家企业分别以50:50的股份共同成立。2014年，腾势推出了第一辆纯电动EV。腾势400理解起来很简单，就是以400km的续航里程为命名方式。

在今年，腾势推出了4年来的第一款换代车型，命名为腾势500。嗯，你懂的，就是续航里程可以达到500km。

其实，在第一眼看到腾势500时，大家都会有一种五门掀背车的错觉，但实际上它却是一辆车尾极短的4门轿车。但我真心觉得腾势500与好看两个字不沾边。车身侧面的“Engineered with Daimler Group”（与戴姆勒共同研发）标识，可以看出这是一辆与戴姆勒公司共同研发的电动EV。

在前脸的计上，相较腾势400，新车取消了中网设计，而采用了全覆盖的车前盖设计。因为不需要为发动机散热，所以这算是合理的设计。当然，目前市场上大部分EV车型也采取类似的前脸设计。两侧的LED大灯倒是很特别，圆润饱满，让人觉得没什么侵略性。而来到车尾，全LED的尾灯相比腾势400则没有太大变化。

在配置方面，戴姆勒和比亚迪为新车配备了9英寸的高清触摸中控屏，且比之前的腾势400要更加注重互联体验。除此之外，腾势500还可以通过手机APP来定位全国多达112000座的充电站。腾势500还装有全新的DENZA Link，采用安卓系统，支持多种网络连接方式，使车辆实现实时在线。

在电池方面，腾势500也得到升级，全新的70kWh电池包将之前的400km续航直接提升至500km之多。而在我实际试驾过后（表显平均车速达到30km/h），其续航里程已经超过500km，且电量还有剩余。虽然过程很漫长，但腾势500的续航表现着实让人吃惊。

要知道，就单单是这500km的续航里程，已经超越了目前的特斯拉Model 3和宝马i3两款豪华品牌车型。值得一提的是，腾势500的这套电池包，可以在-40℃的工况下正常工作。腾势500也将搭载两个版本的电动机，最大输出功率分别为86kW和135kW。

本次试驾的是高功率版本，在加速方面表现，由于车身重且满载的情况下，并不突出。当然，在30km/h的速度下行驶，也无法感受操控。不过，大家也不用太过期待，以舒适与豪华为卖点的电动车，操控什么的还是算了吧。

不过，腾势500拥有两种驾驶模式，Eco和Sport。在使用不同模式驾驶时，续航也会有所不同。所以，在日常驾驶中，如果对剩余电量没什么信心的话，还是不要尝试耗电模式了。在整个500公里的试驾过程中，都使用的Eco模式。

由于试驾路线的海拔高度越来越高，3000多米攀升到5000多米的过程中，腾势500的表现令人满意。这对于许多内燃机车型来说，可能都是个不小的难题。不过，在反反复复的爬坡过程中，电量的消耗比之前预想的要少很多。

且由于腾势500上这套耐低温的电池包，它的动力也没有感到明显的减弱。除此之外，腾势500作为电动EV，它的起步加速推背感还是很明显的。

结语：

本次试驾对于腾势500来说不可谓不严苛，巨大的温差变化，不同路面的反复切换，不断爬坡且满载4人……这些对于一辆内燃机汽车来说都是难题，更别说一辆对温度变化异常敏感的电动车，但它都一一做到了。

这也让本来对电动车不感冒的我改变了看法。当然，这一次最大的感受是，腾势500的产品力真心不错。希望在未来上市后，能够有不错的销量表现。

你觉得未来电动车要穿越我大西藏还要多少年？