绝大多数人都认为Smart品牌等于那辆像剁椒鱼头的Fortwo车型，但事实上Smart还有一台更小众、更匪夷所思、更奇怪的四门四座车型——Forfour。

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Forfour的商业逻辑

Forfour车型的商业逻辑看似符合逻辑：多两个座位和两扇车门会更实用、更讨人喜欢，因此会有更大销量。但实际并不合逻辑，因为当性格的天平向实用性倾斜时，Forfour也失去了Smart品牌的光环和优势，手无寸铁的闯入对手们的领地，被务实的对手们用丰富的经验制服。

因此，和已经换代两次、连续存在20年的Fortwo比，Forfour活的很失败。第一代Forfour诞生于2004年，这辆基于三菱Colt的四门四座前置前驱车和后置后驱的Fortwo没啥亲缘关系，消费者也十分不待见这个毫无亮点的产品，于是2006年初代Forfour就黯然离场。

直到2014年第三代Fortwo亮相，Forfour又重回新回到人们的视野中。和失败的前代相比，第二代（也就是现款）Forfour的产品思路有了明显的修正，即Forfour成为Fortwo的衍生版，而不再是独立于Fortwo的孤立产品。

最显而易见的就是外观造型，从正前方和正后方看，二者几乎没有任何区别，车灯、前后杠、中网等绝大多数零部件通用，车身侧面由车顶、C柱和彻底裙板围起来的C形色彩设计也都如出一辙，只是长度和车门数量的区别。

车身结构也表明二者是货真价实的亲兄弟——Forfour的发动机同样在车尾，驱动轮同样为后轮。于是，Forfour不经意间成了当今车坛的一个奇葩——后置后驱四门轿车，没错，和三哥的Tata Nano一样（注：雷诺Twingo和Forfour是同一款车）。

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Buggy般的后驱性格

怪异的结构造就了Forfour怪异的性格。无论是和飞度、MINI这类前置前驱小型车比，还是和结构相近的小兄弟Fortwo比，Forfour的驾驶感受都有质的不同。

不同的根源在于车辆的重心。Forfour的发动机变速箱都压在后轴上，屁股重的特点十分明显。急加速时虽然车身俯仰没有Fortwo那般惨烈，但后移的重心和车尾的惰性交织在一起导致方向盘力度变轻的更明显，尤其是转过弯角或掉头后全力加速的一刹那。

这也导致了Forfour车辆动态特性和普通车辆完全不同——虽为后驱车，却会出现更多的转向不足。靠后的重心让其无法做到正常FF/FR车型前轮抓地力水平，而165/65 R15这种又窄又厚的轮胎更拖了前轴抓地力的后腿。

所以，下赛道漂移这种事并不适合Forfour，195/60 R15的后轮有恃无恐，转移来的轴荷另起稳稳的咬住地面，而屋漏偏逢连夜雨的前轴抓地力总会令屁股尚未甩起来车头就被径直推向弯道边缘。

假如我们对Forfour的悬挂进行改装使之偏向转向过度，或许它真的能做出漂亮的漂移动作，但新车君也担忧，如此靠后的重心，难道车尾甩起来后恐怕会突然打转很难补救。

总之，Forfour的驾驶感受很神奇，简直就像普通前置前驱车倒着开。类似体验在乘用车中还真的没有，只有buggy或ATV能提供。如果仍难以理解的话，大家不妨去体验下沙滩摩托那种加速时车尾用力、前轮易翘起的性格。

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辩证看待实用性

即便前轴抓地不足的问题比Fortwo严重，Forfour还是好开很多，因为长六十多厘米轴距带来的是直线循迹性成倍的增加。城市快速路上Forfour更接近正常轿车，比Fortwo稳定，不必担心方向打多了车身突然“横在”侧后方泥头车前，碾过颠簸不平路面时也不再需要不停修正方向来抑制车头方向的左摇右摆。

增加的两扇后门和后排也极大地提升了实用性。尽管后排空间狭窄、座垫短、门板储物格小、后窗只能向外开一个小角度，但和Fortwo相比毕竟是有和无的区别。

多出的后排避免了两人以上开不出门的尴尬，拥有儿童座椅接口的后排也解决了妹子变辣妈后和Fortwo说再见的不舍，小巧的后门方便把买来的东西随手放在后排，可以放倒的后排能和后备箱形成一个不小的载物空间，掀背尾门的开启关闭也不再需要两步。 

只是世界上的事从来都是有舍就有得，轴距增长的弊端也很明显，长大了的Forfour不再拥有Fortwo那种随时放飞自我的灵魂。Forfour已经不能在正常双车道上一把方向就原调掉头，停车也像芸芸众车一样需要标准车位。

Fortwo身上的诸多缺点Forfour身上也有。内饰和中控台设计一样花哨、好看而不好用。这辆低配的Forfour方向盘竟然无法调节，整个中控台都找不到一个位置能稳稳的放下手机，档把周围只有两个杯架没有限位器，下方朝副驾侧的小抽屉简直不知所云。

空调温度调节方式别出心裁，用放大镜显示出来的标识和横滑的拨杆都讨人喜欢，拥有自动模式的空调也挺享受。但是自动空调都有了，后视镜如此重要的装备却只能手动调节，倒车下翻副驾侧后视镜的常规动作单人根本无法实现。

只有70多马力的三缸发动机剧烈的抖动，无论是原地怠速还是激情驾驶，震动和噪音永远在刷存在感。接近17秒的百公里加速证明这台小小的发动机有多孱弱，超车对Forfour来说是多么艰难。

小排量发动机和双离合变速器的搭配也是一场噩梦，尽管平顺性比上代Fortwo的半自动变速器好太多，但以换档速度换来的平顺性是以牺牲动力响应的顺畅度为代价的，动力随叫随到是绝对得不到的奢望。

好在运动模式下发动机转速升高后（没有转速表，并不清楚具体多少），随着暴力的踩下油门，Forfour反而变得平顺和机灵些。

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存在的意义

总的来看，在实用性上，Forfour和Fortwo相比是五十步笑百步。和正常的汽车摆在一起，你能明显感觉到它们出自循规蹈矩的设计师，而Smart家族的两位出自想象力丰富的少年，各种打破设计枷锁的创意令人感到清新，但不一定最方便于生活。

以常规汽车的评价标准来看，这辆Forfour十分不值。13.5万足够买到“思域神车”了，而同样价格买到的Forfour却连电动调节后视镜都没有，动力弱的不行，发动机吵得不行抖的不行。满车厢硬塑料的内饰另其与豪华绝缘，不便宜的维修保养费用和尺寸稀有的的前轮胎都不令人愉快。

但以玩具的心态来看，Forfour还是挺吸引人的。灵活性虽不比Fortwo，但还是强于路上99%的汽车，停车和走街串巷压力还是小。动力弱，却也因此敢于时时全油门。嘹亮的声线、震颤的车身、没有前后悬负担的灵巧车身让驾驶Forfour更像摆弄自己的大玩具。

开Forfour和开超跑是截然不同的感觉，它没有令人那种手心冒汗的刺激，没有面对深不可测的马力机器的恐惧，只有夕阳下遛狗一样的轻松，人比机器强的乐趣就在这里。 

也因此，Forfour并不是体贴的另一半，而是调皮的小公主。你要对她付出，要能包容她的个性——显然Forfour只适合少数爱玩的人。