关于CVT变速油，素来是非常有争议的一个话题。因为有厂家在说明书上写着变速箱免维护，所以很多车主觉得就是终身不用维护保养了，这个观念是值得商榷的，如果厂家同时注明变速箱终身免费质保，那么所有关于变速油的讨论都是废话，根本就不用管了，坏了有厂家兜底。

 实际却并非如此，看起来十万公里质保期以后，任何问题都是要自费的，那么免维护就有点耍流氓了。

在CVT的变速箱程序里，有一项重要的指标就是CVT液劣化日期，可它其实不代表任何日期，跟时间没有关联，跟里程也不是绝对正比关系，其实它跟CVT变速油的关系也不是直接的。

有些相对喜欢研究的朋友，看到维修手册上CVT劣化值超过210000必须更换变速油，只要不超过210000就可以不换油，这个观点并不特别准确，虽然维修手册确实写着低于210000不用换油，但十万公里以后电磁阀和阀体的故障率却大大增加，这是个什么关系，且听分解。

CVT劣化值指标是怎么来的呢？它不是直接对CVT变速油的在线分析。对于CVT变速箱来说，最最重要的性能指标依赖于钢带传动，主从带轮对钢带的夹紧力至关重要，而过大的夹紧力会导致动力损失，油压系统压力过高，以及过度摩擦力带来的温度升高。夹紧力需要保持在精确临界范围，主动带轮传感器会时刻检测这个过程，一旦有钢带摩擦力偏低的现象，立刻会提高油压，确保钢带不会打滑，这每一次被动调整的记录也同时转化为劣化值的变化。

因为变速油的性能变差，会直接不断引发这个调整机制，所以劣化值有个上限，突破这个上限的话意味着油压系统的调节能力也会失效，必须更换变速油。也就说劣化值偏高必须更换变速油，但变速油不是要等到劣化值最高才必须更换，两者之间不能划等号，劣化值并不是变速油的性能直接反映。

举个例子就是轮胎，轮胎磨损到警戒线一定要更换，但不是只有磨到警戒线的轮胎才需要更换，用了好多年花纹还好但已经龟裂的轮胎要不要换？补丁已经五六个到处是伤痕的轮胎没有到警戒线要不要换？才用一年撞击鼓包的轮胎要不要换呢？同理，劣化值是警戒线，但不是唯一条件。

变速油在变速箱中并不仅仅负责钢带夹紧力，润滑清洗散热等等功能也必不可少，同时它还是自动变速箱一切功能的工作介质，而在这个过程里，电磁阀和阀体是重要的执行单元，变速油频繁且高速地在电磁阀和油道中穿行，性能差一点或者带点杂质的变速油会带来剧烈的磨损。

虽然变速箱一般都有集滤器和纸质滤芯作为双重过滤，可没有什么滤芯是万能的，最好的滤芯也不过宣称过滤95%以上的微粒。而这还要提到一点的就是变速箱的制造工艺和车主使用习惯的不同，都会不同程度导致变速油快速衰减。

从日产CVT的应用历史来看，前期的CVT变速箱大范围出现热保护冷保护严重，电磁阀和阀体磨损等等故障，后来重新开发新的变速油和优化变速箱结构才慢慢缓解和解决。

而使用过程中产生的金属磨损，在打开油底壳后一目了然，大量的金属粉末沉积在油底壳磁铁上，集滤器也有不同程度的沉积，这种现状让人无法相信免维护的可能性。

定期5-8万更换变速油，能让变速箱始终处于良好的工作状态，相比一块阀体几千块的代价，必要的维护代价是很小的，因而劣化值很重要，但可别迷信劣化值，厂家维修手册也未必就绝对是真经，虽然厂家的经验和建议通常更具权威性，可如果都是绝对正确的话，每个品牌都出现的质量故障就应该不存在才对，况且还都不断出现非常低级的设计错误。

​要我说，现在的汽车厂商头号的需求是利润，可靠性都被放在了后面好几位了。

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