自从2010年《GT-R》杂志举办第一次GTR聚会以来，车迷的热情从未消退，他们年复一年的被“GT-R”这三个充满魔力的字母吸引过来。
这已经成了GTR车主和车迷们每年的盛会，同时也帮助了相关行业的良性发展。每年这个时候，富士赛车场的停车场就停满了各个年代的GT-R，而来自日本各地的商家也会在现场展示并解答任何关于GT-R的升级问题。
不管是不是车迷，置身于这样的场景，心中肯定无法平静。
这样的活动肯定少不了R35，但她的前辈们才是更吸睛的存在。
比如这台R34就更符合我的口味对于GT-R车主来说，爱车的升级清单似乎总是越来越长，一个原因是GT-R本身在改装市场上的热度从未消退过，还有一个原因是RB26在引擎移植市场上太受欢迎了，所以总会有新的改装零部件诞生，而GT-R车主肯定也会忍不住剁手的。
好想把这些杂志摆满书架，不过先得学会日语《GT-R》杂志可以说见证了这一切。它从1994年诞生起只做了一件事，就是记录各种GT-R的改造方案与过程，车主可以参考里面的内容自己改造爱车，因此也被称作“GT-R圣经”。
能够看到大师级的作品总是幸福的，比如这台来自Mine’s的R34。工程师告诉我，Mine's近年的主要精力就是出口一些改装整车，因为越来越多人重新回到RB26年代的GT-R的怀抱，可能就是因为那段时期的车有着特殊的魅力吧。
另一边的Top Secret为R35车主推出了大量升级方案，他们的口号【你想怎么改听你的！】
Nismo的老车修复服务也是近年很流行的，从之前的R33 Grand Touring到R34 Clubman Race Spec，你会很欣慰的看到至少相应的开发还在继续。
这台R34 Z-tune展车并没有装上应有的碳纤维前保险杠，其实是为了展示这些红色塑料片，这是用于引导进气的新部件，还处于开发阶段，相信正式上市时肯定会换成碳纤维的。
就比如这高大上的中冷管路，无碳纤维不欢！
另外Nismo有一百种方法来炫耀他的碳纤维制品，比如这个小部件。
它位于前保险杠的进气口后方，引导空气到刹车盘用于降低温度。这种东西用碳纤维好像有点浪费了，但谁让他是Nismo呢。
一同展示的还有新款的黑色Nismo LM GT4轮毂，毫无疑问一推出就会被抢完。
既然说到Nismo就不得不提最新的2017款Nismo R35，考虑到她1800万日元的售价，我等不及年底对她的试驾了，到时候可以看看到底相比普通R35提升了多少。
说完整车，来说说零部件吧！
第一个就从HKS开始，今年HKS推出了一系列基于三菱本体的涡轮增压器。
这和你那1.4T和1.5T的涡轮可不是一个物种去年他们用GTIII-SS和GTIII-RS替换了老款的GT-SS和GT-RS，今年则带来了更重量级的产品：GTIII-5R和GTIII-4R，分别用于代替T51和T04Z。很好奇他们在日本改装市场上的表现，毕竟现在有许多外来竞争者比如GCG/Garrett和博格华纳等。
在NAPREC展位上，可以看到对应RB26的进气歧管，这是和澳大利亚Hypertune合作开发的产品。
Do-Luck是一家日本的改装厂，他们总是第一个引入国外有趣而创新的产品，比如这对应R32-R35全系的支架，可以提升赛道性能。
同场展示的还有他们的G力传感器，用于监测Attessa四驱系统的工作。
我还发现了一个有趣的地方，就是这来自Jing-R的凸轮盖，细心的车迷会发现盖子右上角没有常见的凸起（一般这里会有排气凸轮的传感器）。
这台车移除了该传感器，转而使用更复杂的MoTeC引擎管理系统，虽然不便宜，但后续能提供更高效的引擎改造，同时外观也更简洁。
盖子的背部
Jing-R同场展出的一台外观十分干净朴素的R33
发动机舱里则是一条位于单涡轮周围的、足以闪瞎狗眼的钛合金排气管路，和Nismo对应双涡轮设定的碳纤维管路孰优孰劣呢？真的很难选择！
再走几步则是Auto Select的展位，展示了几台不同时期的GT-R，而这台R34的发动机则是亮点。
凸轮盖上的“RB27”字样令人印象深刻，实际上他们是使用了RB25和RB26的不同部件打造而成，值得深入采访。
看到这里我是真的激动了，一台街道用R34居然使用了全套MoTeC引擎管理系统和C127彩色仪表！这可是高端赛车使用的部件！
由此可以看出日本的商家和车主慢慢也开始使用进口高级产品了，相信本土制造商会跟上步伐的。
动力方升级可以说永无止境，当然，也需要有足够的制动力才能控制住这些动力猛兽。
目前日本厂商带来的最好的产品就是这来自Endless的monoblock卡钳和碳陶瓷刹车盘了。对于R35来说绝对是好东西，这么高级的刹车我都不好意思问多少钱了，肯定有好多个零！
如果你问一个爱车人士理想中的车库是什么样的？首先肯定得有一台举升机，但对于车库空间没这么大的日本玩家来说，上图的设备是个挺好的解决方案。
现场互动环节，听GT-R之父Watanabe-san谈谈他的“孩子们”也是件挺有趣的事
看起来不起眼的大叔，决定了下一代GTR的命运在观众中发现了听得饶有兴致的Watanabe的后辈Tamura-san，正是他从水野和敏手中接手了R35项目。
或许应该独家采访他一下，说不定能获得下一代R36的独家新闻，顺便也能体验下他那台移植了R34传动系统的R32！
以前每次路过京都，我都会去拜访一下Phoenix’s Power，因为他们的GT-R真的很酷而且很有自己的风格！一般来说就是大马力并且没有多余的升级。
又是一台让人忍不住停下脚步的R35，看到这黄色大家应该猜到这是来自JUN的作品了！
现在隔三差五就能听到又有R35跨入千匹俱乐部了，这台JUN的demo car就是其中之一！
如果1000匹马力都变得如此常见，下一个十年我们要追求什么呢？？
在Global Auto总能看到漂亮的GT-R，但是我却一眼被最后面那台车吸引了！
这是一台里程数极低，并且刚刚翻新过的Nismo Z-tune，在所有GT-R里是独角兽般的存在！价格？他们是懒得告诉我这种穷鬼的，虽然看起来是在售状态.....
在围场角落，也有意外惊喜，居然是一系列的R32直线加速赛车，而且是很认真的那种，成绩都是在8-9秒之间的怪兽！
虽然日本貌似没有专门的1/4英里直线赛道，但是日本人对这项运动还是乐此不疲的。
这类聚会的重点从来就不只是商家的展示车，停车场永远也是一道亮丽的风景！在这你能看到各种特别的型号，比如这台四门版的R33 GT-R。
一台更换了哑光蓝RAYS ZE40轮毂的R34 M-spec，百看不厌
一台装有Tommykaira套件的 R32？至少我是第一次见到，在这GT-R聚会上你总能发现很多第一次，或许对于改装你自己的GT-R会有帮助。
围场中心则按惯例留给了《GT-R》杂志用于拍摄照片，一整天下来这里留下了不少GT-R的倩影。
最爱的姑娘+最爱的车，再一起登上圣经一般的《GT-R》杂志，还有比这更酷的事吗？
往常只能在杂志上见到的车，现在就活生生停在你面前，这真的不是做梦！
我无法掩饰自己对这台深蓝色R33的喜爱，尤其她还穿了RAYS标志性的古铜色CE28！
往年你会见到不少C10 GT-R，但今年我只见到了这一台，能见到这些经典车型的初代产品真是件美好的事情，它会一直提醒你“GT-R”这三个字母已经延续了多少年的辉煌！
这台32看起来应该是赛道常客吧同时聚会的主要活动也在进行着，一般来说就是直线加速赛+赛道日活动+所有参展车辆的赛道迅游。
一台几乎原厂的四门R33，只是装了Autech的外观套件。
个人感觉这种多条幅的轮毂和GTR的竞技风不搭
我们见过许多不同轮毂的R34，然而BBS RI-D的倒是第一次见，不过不管怎么搭配依然是那么漂亮
在涡轮巨大的热量下，碳纤维管路都变色了自从去年Nismo发布售价2500美元的碳纤维涡轮管路以来，我就有一个疑问：在涡轮散发的巨大热量下，碳纤维管路那漂亮的颜色能维持多久呢？
这台车正好给了我答案，很短！对比下旁边同时安装的碳纤维集气箱的颜色你就知道了！
期待2018年的GTR大会吧！
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来自：speedhunters.com
作者：Dino Dalle Carbonare
编译：@lee
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