在当今的世界豪华车领域中，美国豪华品牌只能是其中的二流，虽然它们也曾经风光过。要回顾起纯美式的经典豪华车，那必须是凯迪拉克和林肯这两个品牌。曾经，它们一直被认为是美国豪华轿车的代表，也被底特律人自诩为“世界豪华汽车的标准”，曾几何时底特律的豪华车是世界豪华车技术发展的标杆，上世纪80年代台湾人常把开凯迪拉克比喻成开“大船”，但是怎么后来这些“大船”怎么消失了？就聊聊十几年前的凯迪拉克的末代帝威（De Ville）和林肯的末代城市（Town Car）轿车吧，它们是最后的纯美式“豪华大船”。

凯迪拉克的帝威（De Ville）算是凯迪拉克家族中的名车吧，最早De Ville这个名字出现在凯迪拉克的是1949年，在20世纪50年代到90年代，它一直是凯迪拉克的主力车型之一，而在通用公司全面衰落的上世纪70年代和80年代，它还是通用汽车公司向大西洋对岸的欧洲汽车制造商叫板和抗衡的一面旗帜。自凯迪拉克轿车原先的旗舰佛里特伍德（Fleetwood）于1996年黯然停产后，帝威也是整个通用汽车公司生产的最好的轿车。

2000年至2005年生产的末代凯迪拉克帝威轿车有三种型号；帝威、帝威DHS和帝威DTS。车身外形是典型卡迪拉克家族特点，车身长度为5263毫米，车身宽度为1892毫米，轴距为2929毫米，轮廓是典型的美式大型轿车比例。虽然规格比全盛时期的50年代后期到70年代前期有些缩水（1974款车身长度是5860毫米，轴距3302毫米），但是依然比欧洲和日本的竞争对手要大一些。

配合硕大的身材，气派风肯定是够了。想起了北京上世纪90年代许多铺张且隆重的婚礼花车游街仪式中，很多新人宁愿坐在CIF价格为4万多美元的卡迪拉克车里，而让CIF价格为7万多美元的虎头奔前呼后拥地做陪衬。

末代帝威的动力来自于两款动力性还不错的北极星4.6升V8发动机，最大功率分别为275马力和300马力，它的出现虽然改变了70年代中期至90年代初期美国豪华轿车“缺钙”的历史固疾。但是，其可靠性口碑并不是太好。 

帝威采用前轮驱动平台，这种驱动方式除了奥迪A8喜欢用外，在其它品牌大型豪车中不太常见，从上世纪60年代后期开始凯迪拉克一直在坚持这种底盘设计（很长时间里凯迪拉克一直保持前驱和后驱两种平台并存）。为了照顾传统的美国客户且取悦于对于车辆操控性有要求的新一代中年中产阶级，通过安装了一套可调节硬度的StabiliTark2.0版的主动控制悬挂系统又提高了行驶的平稳性和舒适性。

当时，通用公司希望新一代的凯迪拉克新的帝威能够年轻化一些……可是实际呢，它的消费群体依然是年纪越来越大的白发族。凯迪拉克面临的问题同时也是林肯面临的问题，21世纪初，林肯城市大型豪华轿车的用户平均年龄已经到了70岁。

第一代林肯城市轿车推出于1980年，它显得比凯迪拉克帝威还要传统些，福特公司对它不停地小修小改，走了一条渐进发展的道路。1998年推出了它的末代版，2003款标准轴距版的车身长度为5,471毫米，车身宽度为1,994 毫米，轴距为2,990毫米，通过计算机辅助设计改进了调较得比较软的悬挂系统。动力为一台4.6升V8发动机，其最大功率235马力。传动系统为传统的后驱动系统，它提供了必要的舒适性。

末代林肯城市轿车当时美国的销售价格在4万多美元/辆，2000年福特汽车公司销售了81,399辆林肯城市轿车，比销售高峰的1990年下降了45%，2010年时销量只有11,264辆了，销售持续下降并不是因为消费者转向购买其他品牌的轿车，主要原因是很多林肯城市轿车的消费者都带着他们的“豪华大船”去了天堂，其他一些人已经不能驾车了，因为他们老得连走路都困难了。林肯城市轿车首席设计师Jeff Ziegler也认为虽然2002款林肯城市轿车在技术上没有什么瑕疵，但是确实是个市场令人失望的型号。

林肯城市轿车的消费群体更关注轿车驾乘的舒适性、车舱的豪华感以及空间。而福特公司在同一平台上不仅生产了豪华的林肯城市轿车，也制造了供普通老百姓使用的水星老侯爵以及福特皇冠维多利亚普及型全尺寸轿车，这间接破坏了林肯城市轿车在公众中品牌形象。

为了避免林肯城市堕落成一个“破罐”，福特公司做出了很多努力，在2001年就开始不停地宣传经过重大改进的2003款林肯城市；给消费者一个新的面貌，提供更多的便利设备和改进的转向系统悬挂系统等等，福特公司和代理商一起合作为他建立了独立的展厅提高他的形象，然而……

2005年，经过升级后的凯迪拉克帝威改名为DTS（DeVille Touring Sedan的缩写），它生产到了2011年停产，同样在2011年，林肯城市也停产了……它们是美国最后标配大排量V8发动机的全尺寸美式大型豪华轿车，一种文化和一个时代结束了。