红旗是中国最早的自主汽车品牌，从1964年10月1日起被指定为国宾车，这个传统一直延续至今。做为中国汽车工业的开端，它饱含了太多民族情怀，承载了几辈人的期望。虽然红旗沉稳、商务的形象早已深入人心，但即将在下周北京车展正式上市的H5，彻底颠覆了往昔形象，风格大蜕变。这款主打年轻运动风格，史上最不严肃的红旗售价仅16万起，能否让老铁们心动呢？接下来让车叔为大家一一道来。

外观年轻动感，与时代接轨

以往红旗车都以庄重、沉稳、商务的形象示人，而这一次即将上市的H5更年轻、时尚与活力，车叔相信它会受到当下部分年轻人的青睐。该款车型基于马自达阿特兹平台打造而来，车叔在H5身上找到了太多流行元素，但过多的借鉴会引起审美疲劳，唯一的亮点大概是直瀑式中网跟红旗立标的绝配了。红旗在沉寂一年后祭出的这款产品，顺应了消费者年轻化的大背景。车叔期望放下自身尊贵接地气对待市场的红旗，也能给消费者多带来一些属于自己独特的东西。

内饰和外观反差较大

相比较年轻运动的外观，红旗H5的内饰反而过于保守，配色给人沉闷的感觉，不知道正式上市后是否会有多种内饰方案供选择。独特的环抱式木质饰板较为少见，全皮革包裹的方向盘握感还不错，但这副多功能三幅方向盘和悬浮式10寸中控屏的造型较为平常。

仪表盘也是目前较为常规的设计，左右两侧分别为实体转速表和车速表，好在彩色显示屏的行车信息丰富且清晰易读。该车搭载了“红旗智联”车载互联系统，但不支持CARPLAY功能，除了风量调节是物理旋钮以外，其他控制键都是触摸式。值得一提的是红旗H5搭载了BOSE音箱，对于喜欢开车时听歌的老铁们来说是一个好消息。

空间达到预期

红旗H5在空间这方面表现的还算优秀，符合车叔对于红旗车的预期。前排驾驶空间很大，可以舒心的调节驾驶姿势。虽说和阿特兹同平台，但轴距要多出45毫米，实际空间表现胜过于阿特兹。外表溜背造型的H5，在后排头部空间表现上也不会让人觉得有窒息感，而且腿部空间也十分宽裕。

美中不足的是后排中央底板有较为明显的凸起，并排乘坐三位成年人略显吃力。前排储物空间表现一般，数量并不算太多，且没有专门放置手机的地方，后排储物空间基本够用，扶手里还有一个较大的储物箱。后备箱空间比起同级别车型中规中矩，可以装下三到四个中型行李箱，后排座椅能以4/6的比例放倒并和后备箱一起形成相对平坦的空间，商务及家用都能胜任。

动力总成单一，悬架调校偏软

做为红旗旗下第一款走年轻运动范儿的B级轿车，全系目前只有一套动力总成，即1.8L涡轮增压发动机搭配6档手自一体变速箱，最大功率178马力，最大扭矩250牛米。总体动力参数不太漂亮，这样的动力和运动可能不太搭边，但日常出行倒是足够用了。

至于悬架方面，红旗H5采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后悬架皆配备横向稳定杆，完全偏舒适的悬架设定虽然符合红旗的调性，但如同动力总成一样，跟车身的运动外观形象存在一定的差异。

车叔总结：跳票多次的红旗H5终于要上市了，“脱离”一汽整整一年后，红旗交出了这款外观惊艳的新作品。单从外观来看，红旗H5的设计跟上了如今潮流，虽然亮点不多，但整体造型动感、时尚、有范，完全颠覆了红旗之前的产品形象。局部细节精致帅气，再加上品牌立标的信仰加成，就算是一款年轻运动的轿车，也能处处透着尊贵味儿，至少说明红旗在品牌设计风格的转变上还是很大的。品牌传承下来的空间表现值得表扬，但内饰细节设计还有待提高。动力参数及悬挂调校也是如此，日常家用肯定是够了。挂着红旗LOGO的信H5，虽然各方面的综合实力算不上是同级别里最好的，但它的品牌内涵其他车企无法给予，车叔也看到红旗在这款产品上确实用心了，希望上市后销量能有所突破。