丰田凯美瑞一贯以来给人的印象都是一副“标准”的中级轿车姿态，端庄大气的外观以及优秀的行驶品质感都让人挑不出任何毛病，而对于实用性来说那更是无需担心，妥妥的高分。伴随着全新的换代，2018款凯美瑞向“年轻”以及“运动”两个关键词又迈进了一步，虽然气质上有所改变，但是原本的优势却于情于理也不能丢失，所以此次《日常实用性测试报告》我们就带来了这台全新丰田凯美瑞，看看“年轻化”的它是否继承了前辈的优良传统。

    测试车辆：2018款丰田凯美瑞2.5Q旗舰型

    指导价格：25.98万元

    视野盲区测试环节

   在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

   在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

   经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，这样的测试结果对比往期测试的中级车来说属于较高水准，更小的视觉盲区无疑会对安全性有着极大帮助。

   车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1910cm。

   测试数据上，凯美瑞的表现基本与同级别中型车保持了同一水平。结合实际情况来看，由于高位刹车灯的凸起确实遮挡了一小部分下方视野，所以对于测试数据产生了一定影响，但实际观察并不是非常遮挡视线，整体表现比较不错。

   外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

   凯美瑞后视镜并未配备双曲镜结构，在硬件配置上比较吃亏，但在实际测试中，由于镜片面积较大，所以视野并不会感觉很狭小。从数据来看，左侧23°和右侧18°的成绩表现十分不错，达到了该级别车型的主流水平。

    泊车辅助系统测试环节

   凯美瑞的倒车影像功能十分强大，依托全景摄像头还可以对于车辆四周进行观察，非常实用。稍有遗憾的是，画面的成像素质并不高，有着较为明显的颗粒感，虽然不太影像实际使用，但是观感一般，存在进步空间。

   影像中绘制的辅助线能够随着方向盘的转动实时跟进，虽然这并不是新奇的配置，但使用感受确实很好，能够给驾驶员预判提供帮助。

   在雷达方面，凯美瑞主要还是依靠两侧的雷达感知盲区潜在的危险。倒车时，后方两侧移动的物体会被雷达感知并作出反馈，中控影像、后视镜上以及提示音三重提示，可以有效避免危险的发生。

   当车辆停好之后，根据全景摄像头采集的信息，系统还可以自动模拟出车辆以及周边环境的相对位置和关系，方面驾驶员进行观察，非常好用的功能。

   总体来看，凯美瑞的泊车辅助系统功能堪称强大，使用也十分便利。功能性表现挑不出任何毛病，但如果能在画面成像质量上再进一步，相信整套系统会更加完美。

    车内配置测试环节

   凯美瑞前排座椅的承托还是非常到位的，舒适性也表现不错。座椅以及腰部的调节均为电动，符合该级别车型的水平，另外两组座椅记忆对于日常使用也以足够。

   前排座椅带有通风和加热功能，非常友好。在配置方面，凯美瑞的表现比较令人满意。

   皮质包裹的扶手箱面积很大，触感也非常不错，手肘搭在上面很舒适。比较遗憾的是扶手并不支持调节，对于不同驾驶员的适应能力比较一般。

   座椅材质为真皮+仿皮的组合，表面触感不错，填充比较厚实。实际乘坐感觉比较舒适，但座椅并不是一味地“软”，而是十分注重支撑性，长途乘坐也不易疲劳。

   头枕支持上下调节，角度与脖颈的贴合度很高，能够提供不错的舒适性。填充物柔软程度一般，这点有待加强。

   中控屏幕的素质很高，比较照顾观感。系统界面十分简单，操作便利响应迅速，触控与实体按键结合的交互方式效率很高，只是面板比较容易沾染指纹，强光下会有轻微反光情况出现。

    导航系统测试环节

   凯美瑞的导航系统十分好用，无论是字体还是选项应用尺寸都很大，对于操作十分友好。相对于繁杂的功能设置，简单易用显然才更加重要。

   手写输入几乎无延迟，非常流畅。系统识别程度令人满意，根据文字输入联想地名的成功率也很高，操作轻松便捷。

   目的地信息以及线路选择都很完备，可见其功能的强大。从设定导航到选择路线的这一整套操作逻辑都非常合理，十分符合使用习惯。

   值得一提的是，导航界面除了显示线路，对于路口以及行程上的信息显示也都非常完善，这点值得称赞，让驾驶员在一开始就能对于全程线路有所了解，心里更加有数。

    空间测试环节

   前门板储物槽容积虽然一般，但内部有分段处理，储物格、杯槽以及后方储物槽均划分明确，空间利用率很高。

   中控台下方储物空间丰富，有一个放置手机的平台，底部还带有防滑垫。打开盖板后是一个隐藏的储物槽，空间很大，侧着放下一个水瓶毫无压力。

   两个杯架为连体设计，空间很大，纵向放个手机或钱包绰绰有余。杯架带有限位器，能够适应大多数杯子或水瓶尺寸。

   方向盘左侧有个开启式储物格，放置一些零碎的小物品非常合适。

   前排电源接口十分丰富，而且带有盖板，不用的时候合上非常美观。由于接口下方就是储物槽，所以外接设备不会发愁没地方放，而更近的距离让走线也能够更加简单。

   另外多说一句，双层玻璃的配置十分厚道，对于车内的静音性可以有着良好的保证。对于一款中级车来说，这样的配置无疑会让人更有好感，注重细节的态度也正是得到消费者认可的重要因素。

   凯美瑞后排配置十分豪华，独立空调非常实用，触控的调节方式也极具科技感。实际体验感觉开关反应很迅速，除了空调控制，座椅靠背的调节也是在同一面板进行。

   后排中央扶手上的控制选择很多，其中还包括了后方的电动遮阳帘（两侧为手动）。面板除了开关为实体按键以外均为触控，一段时间内不进行操作就会自动息屏，从而避免误操作，细节考虑十分周到，后排扶手控制面板在同级中非常罕见，凯美瑞配置丰富且领先，更具豪华档次感。

   后排空调出风口下方有两个USB接口，非常实用。扶手箱水杯架为隐藏式设计，触发按键自动开启，空间利用十分合理，视觉上也能提高整体的豪华感。

   丰田凯美瑞的后备箱内部比较平整，后轮拱侵占空间现象并不明显，空间利用率很高，应付日常使用需求绰绰有余。

   行李箱两侧还有向内部的延展，充分挖掘了空间，只是如果再能加上一个置物网格会更好。然而内部空间大只是一方面，挂钩等细节配置凯美瑞也没有忽视，对于日常使用来说非常便利。

   凯美瑞顶配和部分车型并不支持第二排座椅放倒，但这台测试车带有一个可开启的隔断，能够贯穿车厢与后备箱，拓展空间的同时也方便第二排乘客拿取后备箱物品。

   对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为130cm；开口长度为50cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为57cm；后备箱进深为110cm。实测数据对比同级对手整体优势比较明显。

    总结：

   从测试结果来看，全新换代的2018款丰田凯美瑞表现令人满意，不仅延续了整个车型一贯良好的实用性体验，同时在功能性方面也得到了提升和完善，几乎让人挑不出什么毛病。配置丰富水平在同级处于领先地位，而像是人体工程学以及舒适性，丰田向来都不会掉链子，这点完全无须担心。

从日常的实用性角度出发，凯美瑞并不存在硬伤，整体表现相信也会令消费者感到满意。但就细节而言，像是倒车影像成像还是需要引起厂商重视，毕竟从较高水平通往完美的路上，这个小遗憾可不能一直伴随左右。