文/弯道不超车

上周在宁波试驾全新的Jeep大指挥官，利用试车之余参加一场节油小比赛，内容是开着指南者和自由光在宁波市区转一圈。

SUV已经逐渐成为了消费者买车，尤其是轿车升购用户换车时的首选。不过也引发了另一个矛盾点的触发——基于SUV的功能性及尺寸等方面因素，尤其是功能性更为全面的四驱版本，用车成本是否也会相应增加？这里所谓的成本除了买车时的车价之外，更多的是日常保养及更为重要的燃油成本。多功能与经济性，鱼和熊掌如何兼得？

所以为了验证Jeep指南者和自由光有多少省油，我们把它们开上宁波街头。当然我们肯定抢到一辆去年底才上市的指南者1.4T+9AT来试驾，小排量涡轮增压油耗怎么也有点优势，而且之前我试驾过这款车型，心里有点底。

后轴智能分离技术， 可实现3%到4%的油耗降低

现在绝大部分的适时四驱工作原理都是这样的，在不需要四驱的时候通过中央差速器切断后轴的动力，但传动轴后后轴仍然是旋转的，这样会损耗掉一定的能量。后轴智能分离技术就是在两驱的时候，后轴和传动轴完全与前面的传统系统分离，静止不旋转，这样可以省下一点燃油。

当目前行业大多数的适时四驱系统仍旧做不到后轴分离时，指南者已经完成了这一开发目标：在AUTO模式下，指南者起步时自动默认为四驱。在行驶过程当速度达到40KM/H，路况环境好的情况下，指南者车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。

同时，在智能后轴分离的技术基础上，指南者的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴，后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。

实验中，在指南者的中央传动轴附近安装了传感装置，在另一头接上小灯，通过灯的闪烁与否来判断四驱与两驱状态的切换。在近100公里的测试道路中，涵盖了日常生活中几乎能够遇到的各种路况环境，比如：小区地库出口的上坡，每一次的城市红绿灯起步，疾驰的高架路，城市中施工修路路段，以及周末家庭出游时会遇到的非铺装乡镇道路等等。

测试成绩：百公里油耗8升

100公里的测试过程中，指南者车辆上安装的四驱装置显示总共进行了近80次两驱四驱切换，同时城市综合路况下的百公里油耗仅为7.9L。这是一个什么概念呢？平均1升油可以行驶12公里，以北上广为例，12公里的距离相当于从望京SOHO到国贸桥，从中山公园到陆家嘴，从沙面到广州塔，每一公里上下班的旅途，接送孩子的路程，都能享受四驱保护，同时拥有媲美两驱的燃油经济性。

我们的指南者1.4T+9AT上坐满三个成年人，不过最终挑战失败，因为其它测试车辆的平均油耗都能做到百公里8升，而我们的成绩是8.5升。因为高德导航把我们带进了红绿灯特别多的堵车路线，加上在山路行驶的时候我们一路加速，连续超越了几辆正在做油耗测试的指南者！

即便如此，四驱版的紧凑级SUV能开到这样低的油耗，还不是特别刻意地开，说明Jeep指南者1.4T+9AT这套动力和四驱并不费油。

技术环节，Active drive智能四驱如何在两驱/四驱间切换?

全新Jeep指南者搭载的Active drive智能四驱系统，可以说是目前市面上适时四驱系统中的佼佼者，auto模式下，

可以在17种情况下进行两驱四驱自动切换：

➢ 当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统。

➢ 当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统。

➢ 当路面坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱系统。

➢ 当遇到持续颠簸路面，通过判断车身颠簸状况，会自动切换四驱系统。

➢ 当遇到驾驶员猛烈踩油门，会自动切换四驱系统。

➢ 当车轮出现打滑时，前轮和后轮的转速出现差异，会自动切换四驱系统。

➢ 当出现转向不足或过度时，会自动切换四驱系统。

➢ 当突发的路面状况/变道时，方向盘转动过快时，会自动切换四驱系统。

相比其他单一四驱模式，指南者和自由光Active Drive智能四驱系统除了auto模式之外，selec-terrain全路况模式自选系统更有snow/sand/mud几种路况模式选择。这得益于如今市面上先进的电机式四驱控制系统，从输入电流到输出扭矩的过程更简单，更直接，受到外部坏境温度等影响更小，输出扭矩精度更高。在面对更为复杂的郊外路况，以及下雪冰冻的恶劣天气时，提供更专业的四驱表现。