前天发了领克02的试驾视频，在看网友互动过程中，看到了一些“声音”，引发我的一个思考，今天和大家趁热分享下。

第一种，有些人自己明明还没试过车（像领克02，此刻我相信绝大部分镜头前面的朋友都没像我一样摸过车吧），甚至视频都还没点开看，只见到一些机械规格例如三缸、双离合，就马上下定论：垃圾。

我的回应：先不着急喷，看完视频再说。“兼听则明，偏信则暗”，了解多些情况总是无害的。我的视频通常只关注体验，如果体验做好了，把缺点克服了，那就是科技技术的进步。难道容不得技术进步？

就拿三缸来说，虽然当下业界主流排量（1.0-1.5升）的三缸发动机数起来也不够十个指头，但我确实亲眼见证新出的三缸机在一步步长进。这其实也是有迹可循的：想想几年前2.0T还没普及时，沃尔沃在XC90上全系用2.0T就找来无数质疑。但接下来短短几年间，宝马X5、奥迪Q7，乃至新的百万级豪车如7系、新奥迪A8L，都搭载甚至主打2.0T了。这就是技术会进步、而且进步可能比你偏信（解释为“偏执地相信”）的还要快得多的实证。

当然如果你根本就不相信任何人（包括我这些开车肯定比你多的职业开车人），那我说什么其实也不能影响你，你就继续偏信好了。

第二种常见观点：怎么不说缺点？这车在你心目中真的一点缺点都没有了吗？

我的回应：还是这句，先看完视频，看看我是不是真的没说到“缺点”。什么才算缺点？这个问题，其实因人而异。

比如方向的轻重。轻的方向，低速驾驶很舒服，这是新手、老手都喜欢的。但轻的方向在激烈驾驶时可能给不了人安稳扎实的感受，会影响信心，这对新手而言不是好事。但对老手来说，他们最需要的不是信心，而是舒服省力，所以老手即便在激烈驾驶状态也会更偏向轻的转向（专业的赛车也是如此）。而对于新手，高速和激烈驾驶状态下更需要安稳感，以及由此带来的信心，所以重一点的转向会更受他们的青睐。

所以，高速下方向轻——或者说“过轻”，到底是不是一个缺点？我可以告诉你，像大众、丰田还是遵循高速比低速重的转向特性；但像福特、通用、法拉利、阿尔法罗密欧，都用了无论高低速都很轻的转向风格。这里头就没有对与错，只有对不同用户群需求的迎合和适应。

再举个例：涡轮增压发动机在涡轮介入时会涌现出一股推背力，这是优点还是缺点？表面听起来，当然是优点对吧，谁不喜欢推背力呢，这代表发动机很带劲嘛。但是如果在你油门不动的情况下，发动机因为涡轮介入，突然产生一个推背力，这个从无到有的过程，就会让人觉得车子动力不线性，甚至“不听话”，这样的车，可能会让你觉得不好控制，甚至害怕开它。

这就要分不同的驾驶喜好来评价了：有些驾驶者风格比较急躁，一见路面有空档就立马要提速，随时随地对动力需求很高，这种人要满足的是“给我就好”，而不太在意“给的方式”。对他们而言，涡轮带来的发力突兀感不是问题，只要来得够快、够猛，他们就开心。甚至越明显的突兀，越能让他们满足。

另一种人，驾驶时油门踩得比较线性，见到路面空档也会根据预判，渐进地给油，希望动力输出可以通过油门的开启角度精确地控制，相比“动力有多大”，更重视“动力怎么来”。对他们而言，涡轮发动机突如其来的动力涌现，就是让人没有预感的，破坏线性度的，叫人不舒服的。所以这类驾驶者就不会对这样的涡轮发动机感到满意，哪怕你的加速数据再好看。

上述两个例子，说的都是具有“两面性”的特性。但往深一层说，就算有些在大众认知里普遍是“不好”的感受，消费者也要了解它和自己的相关度，判断自己受影响的程度，也就是可接受的程度。

比如：过减速带感觉硬。自然每个人都希望车子如履平地，尤其面对减速带这种故意制造的不必要的颠簸时。但是如果你日常驾车的环境遇到的减速带并不多，或者你就喜欢比较硬、直接、给你干脆感的底盘风格，那么过减速带硬就未必是个需要很纠结的缺点。而如果你买的这车就是为了让家人坐得舒服，甚至还有初生小宝宝，那么过减速带硬，就是一个很需要在意的问题了。

再举个更普遍的例子：换挡顿挫。谁都不希望变速箱换挡有顿挫吧。但实际上永远没顿挫的变速箱几乎是不存在的，永远都在顿挫的变速箱也是不存在的。大部分变速箱顿挫，都发生在某种环境或特定工况下。

比如说，温柔提速时的换挡是平顺的，但在减速过程中突然踩一脚大油门让它提速，它就会突如其来地顿挫一下。这种顿挫的出现与否是和驾驶动作有关的，而“动作”既会取决于路况，更多的是取决于习惯：有些驾驶者可能开几年都不会出现，但有些人可能一天就出现好几回。

这种情况怎么办呢？一是自己试驾的时候，要争取开多一点路况，开久一点，用自己日常最习惯的驾驶方式风格来开，看看会不会出现什么不好的感受（切忌抱着“我是来试驾的”心态，故意做一些自己平常都不会做、做了也不知道做来干什么的动作）；二就是多看YYP的视频，我通常说到顿挫，都会带上是什么驾驶工况下才有的顿挫，这样你就知道什么样的人、在什么情况下，会遇到这个问题了。

说到底，一部车最好当然是没有任何瑕疵、没有任何痛处，但那样的车是不存在的——如果存在，那它肯定还有个缺点：贵。当然，瑕疵和痛处的多少，一定程度上也能反映一部车离“好车”有多近。

但我还是想说，随着技术进步，“好车”是越来越多，低水平“烂车”总体占比是越来越少。我20年前在一本台湾汽车刊物上看过这么一句话：今时今日的好车，比过去任何时候都要多。这句话放到今天，依然是成立的。这又让我想到了另外两句车评界经典的话（来自国外媒体）：

一、所谓的“好车”，就是最能实现设计目标的车。

二、这年头，你很难买到一台差的车，但很容易买到一台错的车。

这两句话蕴藏了什么哲理，作为课后作业，留给大家自己去参透吧～