车辆来源：朋友郑SIR的自购车

这是一辆指导价37.8万元的ES300h，属于ES系列里混合动力版本的最低配。

为什么说这是最后一篇六代ES车评呢？因为第七代ES网上都已经爆出前脸照了，据说这几个月就会上市，所以估计不会再有人谈论六代ES了。换句话说，你看了以下的文字，也很快买不到这款车了。

ES是雷克萨斯中销量最大的车款，也常年雄踞北美豪车质量排行榜的前10位，说人话就是最畅销又最耐用的一款日系豪车，可以说是日系豪车里非常有代表性的一个型号。

所以这次开了一个下午ES300h，不谈具体的实用度和购买性，谈谈这车是不是传说中的那么神奇，和德系豪车到底有多不一样。

首先，这车是丰田九州宫田工厂生产，日本原厂进口的，朋友购买的时候可以全自选配置订制生产，2月份生产的车，3月底就到4S店了，从下订到提车，约需要一个多月。

外观这事情见仁见智，官方说法的“纺锤”进气口，大家一般都叫“吸尘器”前脸，在ES上还算十分收敛和谐，并没有凶神恶煞吓坏小朋友的感觉。

车漆观感和平整度，也明显超出非豪华品牌日系，感觉上似乎比宝马和奥迪还好一点点？

大灯也算是点睛之笔，外侧的近光跟上潮流用了LED光源，远光还是较为传统的卤素灯。照明效果没问题，但似乎有点不够酷。

侧面线条也十分流畅，虽然轮胎尺寸较小，但看起来也没有奇怪的感觉。

轮胎规格215/55R17，这年头连1.4T的丐版A4L都用225的胎，动不动就上到235,18寸轮圈的时代，真的一点儿也不亮眼。

但后备箱里放着一模一样规格的全尺寸备胎，而且轮圈也是铝合金圈，这个就很厚道了，要知道同级豪车不是没备胎就是用摩托车宽度的小备胎。看得见的地方这么随性，看不到的地方下猛料，这个操作就很实诚。

盖着这个备胎的后备箱盖板，那个轻飘飘，很容易让人怀疑是不是是拿瓦楞纸板造的，这个又很没质感了。

后备箱一侧的类似储物箱可以打开的地方，竟然就用光秃秃的塑料，啥表面功夫都不做，雷克萨斯心也太大了吧。

屁股线条也不过不失吧。

蓝色的徽标和300h的蓝字，告诉你这是真家伙混合动力雷克萨斯，不是装着国产2.0发动机的“中国特供缩水版”，之前小灰对缩水特供版的试驾就很不满意。

很多朋友说雷克萨斯的内饰是多么美轮美奂，多么一丝不苟，这次试了ES后，我只能认同一半。

在ES上，第一印象是“经典”，一下子就唤起了千禧年时代的坐大老板家豪车的印象。

一个触控键都没有！中控屏幕也不算大，而且也不是触摸屏，仪表也是实体指针！

满满的实体按键，空调面板的小液晶显示，犹如老款的SONY音响，扑面而来的OLD SCHOOL豪华感！

加上车主选装的“黄水晶-棕”色内饰，那瞬间真的有点儿穿越了。

发现车主竟然在听CD，一看是张宇的专辑，回想一下我自己，都多少年没摸过CD了。

车主见我对着CD发呆，来一句：“开凌志，就是要配上真CD才够味！”

666没毛病！

尽管看起来是如此古朴，蓝牙连接这些新功能也都是有的。

首先，内饰材质的触感十分细腻，部件之间的拼接精度是十分高的。

哑光处理的LOGO，方向盘的真皮覆盖十分细致柔软，让我都舍不得用力去“打”方向，多功能方向盘按键触感也很复古，很精密的感觉。而且还是电动调节的，这个好。

下图精致的石英钟，上方的仿皮材质和缝线，都十分柔软。

但这些毫不修饰的车窗升降按键是什么鬼？德系的话，通常都会凹各种造型，加上各种哑光金属漆，大众连最普通的家用车都会在按键上印刷图标提升质感呢，雷克萨斯还真是够“单纯不做作”啊。

但在按键后面，看不见的车门握把内侧，竟然都包满了皮质材料，很多豪车看着美轮美奂，在这些小地方还是偷偷用了硬塑料。ES300h能触摸到的地方，无论是软包面积还是柔软度，都十分出色。

▼ 顶棚面料也是细腻顺滑的绒面质感，又可以省下一笔选配的钱。

▼ 车顶阅读灯采用了LED光源，外形依然保留着经典味道。

亮点来了，纹理复古的座椅，没有一点花哨，虽然是低配车，双电动座椅功能齐全到没话说、座椅仰俯角度调节通通都有，竟然有座垫长度调节，对于腿长和胖子是福音。

▼ 座垫那个打孔皮的柔软度真没谁了。

▼ 头枕柔软度也没得话说。

后排座椅除了头枕比前排稍硬，也完全是沙发的软绵感，支撑也十分到位，空间充足，我183高，200斤体重在后座坐直了稍微会被顶棚蹭到头发，也属这个级别轿车的正常现象，总的来说挑不出毛病。

▼ 后排保留有老板们抽雪茄用的点烟器和两边门把上的烟灰缸，这年头真不多见了。

这一套经典派头下来，坐上去是什么感觉？感觉我应该在东莞有个大工厂，下面有几百号人给我打工呢！

让我纳闷的是，这经典内饰完全感觉不出这是个混合动力的车啊。这车还有车道偏离预警和ACC自适应巡航这些科技配置啊！完全完全看不出来！

开起来呢？

一个字——顺！

这套2.5+电动机的混合动力系统，40以下低速行驶，只要不猛加油门，基本都是全电模式，电机反应快又平顺，多给点油门，发动机开始不着痕迹地介入，但不看仪表的话哪怕是司机也不容易察觉，深踩油门才能听到明显的发动机声音。

动力衔接太平顺了，加速够快，但完全不会有猛的感觉。

刹车就更离谱，刹车踏板的前1/4深度都是能量回收刹车，刹车力度十分柔和，要踩到比较深才有更大的力度渐进出来，开惯德国车的会觉得刹车偏“肉”，需要一段时间适应，好处是减速的控制可以做到十分细腻，结果是无论加速减速，都十分“柔顺”，乘客会误以为司机的驾驶功力突飞猛进。

中控屏幕显示的混合动力系统三种不同工作状态

▼ 纯电驱动

▼ 汽油发动机驱动+充电

▼ 刹车能量回收

悬挂功夫深

平整好路，你会觉得这套悬挂还挺有路感的，完全没有开船的感觉，并不是传说中那么软。看见前方出现烂路，本能做好了像德国车那样悬挂弹跳“咚咚哗啦”的准备，走到烂路上却发现“咦？这么软？”，颠簸都被减震器一一化解，悬挂噪音也降到一个很低的水平，舒适度十分惊喜。

虽然没有采用双层玻璃，隔音效果却非常出色，加上混合动力的发动机声音极小，低速时的噪音非常低，到了80以上才开始有一点胎噪传入，80-100风噪非常不明显。不听音乐开的时候，会觉得有点太安静，把窗户开个小缝听听噪音。

冰箱级别的空调制冷效果，外面温度30度，空调开25度，一档风力都把我冷的直打哆嗦。而且混合动力版本用的是电驱空调，停车时不用烧油也可以享受半小时的空调呢。

另外这个车是脚踩式机械驻车（手刹），不带AUTOHOLD的，对于这个价位的豪车，也是有点怪怪的。

小结：

总的来说，太舒服、也太安逸了，完全的波澜不惊，乘客很容易就打起了瞌睡，开车的人要找个人聊天都不行，非常悲催。但作为乘客，可以说是非常幸福的。小时候对豪华轿车的印象，就是这个样子啊。

如果用德系豪车的标准去看雷克萨斯ES，会发现雷克萨斯的“任性”，很多认为不必要的细节相当“直白不做作”，但一些细微部分，又做得更加细腻用心。

另外，雷克萨斯的混合动力系统，省油是不用说的，安静顺畅也是一流水准，ES300h比2.5排量自吸的ES250同配置版本贵三万，使用强度不高买ES250也是可以的，ES200那个国产2.0发动机版本就有点儿变味了。

6年15万公里除了轮胎，连雨刷刹车片乱七八糟啥都包换的免费保养也是大卖点。

总之车主郑SIR本人是十分满意，打算开他个20年。

就开了一个下午，没空拍图，也没上高速，暂时体验就上面这么多。